ГК РТК отложила IPO ради нового инвестора

КОММЕРСАНТ: Группа компаний РТК, владеющая крупнейшими активами в сфере железнодорожной перевозки зерна и леса, отложила IPO на Лондонской фондовой бирже на $300 млн ради реализации частной сделки. Инвестор не раскрывается, однако, по мнению экспертов, это серьезный игрок с масштабными планами на будущее.

Рельсовое равноправие

КОММЕРСАНТ: Союз операторов железнодорожного транспорта выступил против идеи ОАО РЖД дать возможность отдельным компаниям получать приоритетный доступ к железнодорожной инфраструктуре. Так монополия хочет решить проблему недостаточной пропускной способности экспортных направлений. СОЖТ предлагает сначала провести детальные расчеты возможного роста грузопотока, предупреждая, что введение take-or-pay может привести к возникновению рынка перепродаж. Аналитики называют скепсис операторов ожидаемым и в целом обоснованным.

Logbox группы Freight Village Ru договорился об обслуживании на терминалах РЖД

ИНТЕРФАКС: ОАО "Российские железные дороги" и ООО "Логбокс" (работает под брендом Logbox) договорились о развитии контейнерных перевозок и терминально-складской деятельности в РФ. Стороны подписали соответствующее соглашение, сообщила монополия.

Цистерны тормозят сеть

12.09.2012

Несмотря на рост объёма перевозок нефтеналивных грузов, в летние месяцы на сети ОАО "РЖД" на ряде направлений был отмечен избыток нефтеналивных цистерн. Участники рынка объясняют этот факт сезонностью, а эксперты прогнозируют увеличение невостребованных вагонов в будущем из-за ухода нефти в трубу.
По состоянию на 30 августа на сети РЖД насчитывалось более 155 тыс. порожних цистерн. Это выше установленной нормы на 15 тыс. вагонов.
Избыток наблюдается на Московской, Юго-Восточной, Приволжской, Куйбышевской, Свердловской, Красноярской, Забайкальской железных дорогах, то есть везде, где есть значительные объемы погрузки.
По словам начальника управления движения Центральной дирекции управления движением ОАО "РЖД" Анатолия Кужеля, избыточный парк порожних вагонов затрудняет обстановку не только на указанных дорогах, но и на всей сети в целом. "В основном это связано с нерациональным использованием инфраструктуры (занятие путей станций, выделение дополнительных локомотивов и локомотивных бригад, необходимость предоставления технологических "окон" для проведения различных видов ремонта) и, как следствие, невозможностью пропуска вагонопотока в определенных направлениях. Это ведет к нарушениям сроков доставки, к финансовым потерям", - отметил г-н Кужель.
В качестве примера он привел историю с дочерней компанией ОАО "АК "Транснефть" - ООО "Транснефть-Логистика". "До сих пор не решен вопрос по выводу излишнего парка цистерн из оборота на полигоне Забайкальской и Дальневосточной железных дорог. Количество "брошенных" составов порожних цистерн на Забайкальской железной дороге по-прежнему велико и составляет на сегодняшний день 20 поездов", - сказал представитель ОАО "РЖД".
В департаменте движения отметили, что похожая ситуация складывается у ОАО "НК "Роснефть". И особенно остро - на Красноярской дороге, где скопление порожних цистерн, следующих назначением на станцию Новая Еловка, достигло порядка 3 тыс. и более 1,2 тыс. - назначением на станцию Уяр.
В департаменте движения рассказали, что ведут работу с операторами подвижного состава по организации заадресовки порожних вагонов в необходимом количестве на станции погрузки нефтегрузов. Зачастую в оперативном порядке.
Значительную помощь им оказывает приказ № 258 Минтранса РФ, который позволяет направлять вагоны на станцию назначения только при наличии соответствующей заявки под погрузку.
В ОАО "НК "Роснефть" "Гудку" сказали, что не располагают информацией о том, что по вине компании скапливаются порожние вагоны.
"Специалисты компании каждую неделю проводят совещания с ОАО "РЖД" в онлайн-режиме. Парк вагонов у нас сбалансирован", - заявил руководитель департамента информации и рекламы "НК "Роснефть" Рустам Кажаров.
"То, о чем заявляет ОАО "РЖД", вызвано сезонным снижением грузопредъявления в период речной навигации и традиционными плановопрофилактическими работами на ряде крупных НПЗ в августе-сентябре текущего года", - сказал "Гудку" начальник управления корпоративных коммуникаций ОАО "ПГК" Алексей Сотсков.
Между тем руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Игорь Куротченко прогнозирует, что уже в следующем году "ненужных" цистерн станет гораздо больше.
"После запуска ВСТО-2 высвобождается на участке Сковородино - Хмыловский 7-8 тыс. цистерн. Соответственно, снимается 10 маршрутов с нефтеналивными грузами, - говорит эксперт. - В европейской части страны будут сокращаться перевозки сырой нефти и дизельного топлива. Грядет новая эра слияний и поглощений в данном сегменте. Сложится рынок покупателя. Поэтому тем операторам, которые не успеют обеспечить себя грузовой базой, будет сложно заходить на пункты налива, где, как правило, уже парк обезличен. Они будут вынуждены отдавать его в управление или вовсе продавать".


Газета "Гудок", 12 сентября 2012 г.


Возврат к списку