Погрузка экспортных грузов в порты выросла на 5% за 11 месяцев

Погрузка на сети железных дорог ОАО «РЖД» в адрес морских портов в январе-ноябре 2018 года возросла на 4,9% к уровню аналогичного периода 2017 года, достигнув 279,8 млн тонн за счет увеличения погрузки угля на 3,6%, черных металлов – на 9,8%, удобрений – на 3,3%, зерновых грузов – на 30,1%, бумаги – на 10,2%, лесных грузов – на 17,8%. В структуре экспортного грузопотока 46,8% составляет уголь, 26% – нефть, 8,9% – черные металлы, 6,7% – удобрения, 3,7% – зерновые грузы.

Погрузка на сети ОАО «РЖД» выросла на 1,5% в ноябре

РЖД: По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в ноябре 2018 года составила 107,3 млн тонн, что на 1,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот за ноябрь 2018 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4,3% и составил 220,1 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время вырос на 4,3% и составил 280,8 млрд тонно-км.

«Модум-Транс» не делится

Железнодорожный оператор судится со своими акционерами
По данным “Ъ”, у совладельцев крупного железнодорожного оператора «Модум-Транс» (бывшая «УВЗ-Логистик») возник конфликт. Компания в суде пытается остановить сделку структур, близких к сыну генпрокурора Юрия Чайки Артему, по продаже долей в операторе. Источники “Ъ” говорят о трениях между господином Чайкой и гендиректором «Модум-Транса» Дмитрием Артяковым, сыном первого замглавы «Ростеха» Владимира Артякова. Эксперты отмечают, что, несмотря на огромные долги оператора, он может генерировать 25 млрд руб. выручки в год, а его парк крайне интересен конкурентам.

Полный вагон убытков принесло ОАО РЖД управление собственным парком

27.09.2012

Эффективность работы российских железных дорог продолжает снижаться. В ОАО РЖД отмечают ухудшение скорости доставки грузов, объясняя это ростом общего парка вагонов. Однако новые вагоны сейчас закупает в первую очередь дочерняя монополии Вторая грузовая компания. Оперирует ими само ОАО РЖД, причем неэффективно - убытки от работы вагонов монополии в первом полугодии приблизились к 4 млрд руб. В ОАО РЖД обещают повысить эффективность работы парка, но для начала монополия хочет просто снизить ставки аренды вагонов, то есть уменьшить выручку собственной же дочерней структуры.
Вчера состоялось заседание правления ОАО РЖД. Одной из основных тем обсуждения стали вопросы выполнения сроков доставки грузов и порожних вагонов. По данным ОАО РЖД, в первом полугодии средняя скорость отправки составляет 228 км в сутки. Это на 37 км в сутки, или на 14%, ниже, чем за аналогичный период 2011 года. При этом грузооборот (без учета пробега порожних приватных вагонов) в нынешнем году превысил уровень 2007 года только на 7,4%. Но темп роста вагонного парка втрое опережает темпы увеличения объемов перевозочной работы, подчеркивают в ОАО РЖД.
В монополии, к которой предъявляются иски за просрочку доставки грузов, предлагают снизить ответственность за это и ввести дополнительные основания для увеличения сроков доставки грузов и порожних вагонов при задержке в пути следования "по причинам, не зависящим от перевозчика". Кроме того, в ОАО РЖД хотят взимать деньги за нахождение вагонов собственников в инфраструктуре общего пользования, а также принять ряд других мер по усилению ответственности грузовладельцев и операторов вагонов.
Чтобы повысить эффективность работы парка в сети, ОАО РЖД, из которого в ходе реформы были выведены почти все вагоны, с прошлого года арендует их у своей дочерней Второй грузовой компании. Однако участники рынка говорят, что управляет своим парком монополия крайне неэффективно и убытки от этой деятельности только в первом полугодии составили 4 млрд руб. Источник "Ъ", близкий к ОАО РЖД, подтвердил, что "цифра примерно такая".
В монополии эту информацию не комментируют, но уверяют, что рассчитывают повысить эффективность "за счет повышения общей доходности вагона и расширения клиентской базы". Положительный эффект должны оказать увеличение количества сдвоенных операций и рост уровня маршрутизации вагонов. Кроме того, в ОАО РЖД намерены повысить конкурентоспособность своих вагонов по отношению к автоперевозкам на расстояниях до 2 тыс. км.
Однако из конкретных шагов пока известно только об одном - ОАО РЖД хочет снизить ставку аренды своих вагонов на 10%, до 900 руб. в сутки. Формально предложение об этом сделано всем операторам. В ОАО РЖД пояснили, что в общей инфраструктуре длительное время простаивает большое количество частных полувагонов, осложняющих вывоз грузов. Однако до сих пор монополии не удавалось привлечь сторонний парк даже по прежним более высоким ставкам. Фактически она арендует вагоны только у Второй грузовой (106 тыс. полувагонов). Таким образом, снизив арендную ставку, ОАО РЖД может формально улучшить финансовые показатели оперирования вагонами, но одновременно снизятся доходы его дочерней компании.
Опрошенные "Ъ" частные операторы подтверждают переизбыток вагонов (в первую очередь полувагонов) на рынке и тенденцию к снижению арендных ставок. Однако рыночные ставки все еще гораздо выше даже прежней цены ОАО РЖД - около 1,2 тыс. руб., поэтому сдавать вагоны монополии частники по-прежнему не собираются. В то же время участники рынка подчеркивают, что сейчас общий парк вагонов в России растет в первую очередь благодаря усилиям самого ОАО РЖД. "Все крупные частные операторы прекратили закупку новых вагонов, - рассказал "Ъ" топ-менеджер одной из компаний. - Во втором полугодии вагоны приобретает только Вторая грузовая. Частные операторы увеличивают свои парки, покупая уже действующих участников рынка, то есть перераспределяя доли". По мнению частных операторов, в данной ситуации ОАО РЖД должно "следовать собственной логике" и тратить деньги не на новые вагоны, которых и так много, а на развитие инфраструктуры.


Газета "Коммерсант", 27 сентября 2012 г.


Возврат к списку