Потребители оценили дефицит вагонов

КОММЕРСАНТ: Совет потребителей услуг ОАО РЖД не считает ситуацию с дефицитом полувагонов критической - в отличие от "Опоры России", ранее обратившейся к вице-премьеру Аркадию Дворковичу и главе ОАО РЖД Олегу Белозерову с просьбой разобраться с дефицитом. По данным Совета потребителей, для решения локальных проблем с вывозом щебня нужно всего 500 полувагонов, и их уже готовятся предоставить, а высокие ставки их аренды - явление временное, порожденное спросом со стороны угольщиков, которое уже в 2018 году подвергнется коррекции.

Совет потребителей РЖД: дефицит полувагонов не носит системного характера

ТАСС: Дефицит на рынке полувагонов не носит системного характера, полагают в комитете по вопросам грузовых перевозок Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО "РЖД". "Проблема дефицита полувагонов не настолько масштабна и не носит системного характера", - говорится в сообщении совета по итогам заседания комитета. По оценкам Минтранса России, уже в 2018 году ожидается избыток парка на уровне 4-5 тыс. единиц, который приведет к коррекции ставок аренды

Эксперты выяснили, почему услуги РЖД постоянно дорожают

03.10.2012

Временная практика передачи в аренду ОАО РЖД полувагонов, похоже, становится постоянной. К такому выводу приходят эксперты, пытаясь объяснить постоянный рост цен на услуги компании.
По их словам, сейчас проблема с нехваткой вагонов исчерпана. Более того, свыше 80% отправок в привлеченном парке приходится на экспортные перевозки, в том числе через порты, то есть не по прямому назначению.
Эксперты указывают, что тарифы на железнодорожные перевозки складываются следующим образом: ОАО РЖД передает на баланс своих "дочек" вагоны, затем продает самих дочек (как пример – ОАО Первая грузовая компания) вместе с вагонами, а потом удивляется, ведь перевозить грузы становится нечем. Получается, возникает необходимость их арендовать у сторонних перевозчиков. И тут наблюдается интересная тенденция: все частные перевозчики – бывшие дочки ОАО "РЖД", в которых оно имеет определенные пакеты акций, указывают специалисты, передает ФИЦ "Аналитика и безопасность".
"Несмотря на сложившуюся ситуацию, и правоохранительные структуры, и руководство страны продолжают смотреть сквозь пальцы на политику, проводимую ОАО "РЖД". И именно благодаря этому обстоятельству корпорации удается систематически накручивать тарифы на железнодорожные перевозки за счет умелой игры с акциями, за счет использования сомнительных арендных схем с основными средствами бывшего ОАО РЖД, — убеждены аналитики.
Напомним, что в конце октября 2011 г. ООО Независимая транспортная компания, входящая в UCL Holding Владимира Лисина – владельца ОАО Новолипецкий металлургический комбинат, приобрела 75% -2 акции "дочки" РЖД ОАО "Первая грузовая компания" за пакет 125,5 млрд. руб.
Идея передачи в управление ОАО РЖД вагонов "дочек" была утверждена правительством РФ осенью 2011 г. Причиной послужила ситуация, когда сотни грузоотправителей не могли вывести груз по причине нехватки вагонов и роста цен на их использование.
Предполагалось, что ОАО РЖД арендуют не менее 200 тыс. полувагонов у ОАО Вторая грузовая компания и ОАО Первая грузовая компания, однако в итоге ОАО Первая грузовая компания была продана Владимиру Лисину, и ОАО РЖД пришлось ограничиться лишь 106 тыс. полувагонами, принадлежащими ВГК (20% общероссийского парка полувагонов).
Кроме того, РЖД получили право привлекать полувагоны частных операторов на основании аукциона или публичной оферты, однако до сих пор ни одна компания не согласилась на сделку с монополией, объясняя это слишком низкой арендной ставкой — 1003 руб. за вагон в сутки. (для сравнения, рыночная стоимость вагона в сутки составляет 1300-1400 руб.).
Планировалось, что ОАО РЖД будет работать по такой системе до конца 2012 г., а потом вернут все привлеченные вагоны. Однако летом 2012 г. стало понятно, компания не хочет отказываться от новой модели работы.


ИА "Росбалт", 3 октября 2012 г.


Возврат к списку