Лесовозы уедут за границу

КОММЕРСАНТ: Финляндия попросила у России вагоны
Как стало известно “Ъ”, Финляндия предложила России допустить российские вагоны-лесовозы на местный рынок. Сейчас при росте производства в финской лесной промышленности парка не хватает, найти вагоны в ЕС трудно из-за разницы в ширине колеи. Порядка 2 тыс. лесовозных платформ из РФ ежедневно оказываются в Финляндии, но задействовать их в местных перевозках нельзя. Ведомства РФ обдумывают предложение, а операторы вагонов, хотя и заинтересованы в нем, не понимают пока, как технически организовать экспорт услуг по перевозке леса.

Тележки поедут в депо строем

Как выяснил “Ъ”, РФ намерена ввести на сети ОАО РЖД особый порядок ремонта вагонных тележек, отличающийся от правил, принятых в других странах с колеей 1520 мм. На рынке считают, что новые нормы вводятся в интересах Уралвагонзавода, который в последнее время усилил контроль за ремонтами своих тележек, и оценивают дополнительные расходы отрасли в несколько миллиардов рублей.

Перевозки контейнеров по сети ОАО «РЖД» в январе-мае выросли почти на 12%

В мае 2018 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 351,8 тыс. контейнеров ДФЭ (TEU), что на 9% больше, чем в мае 2017 года. В январе-мае 2018 года объем перевозок составил 1,7 млн ДФЭ (+11,9% к уровню аналогичного периода прошлого года). Во внутреннем сообщении за пять месяцев отправлено 741 тыс. ДФЭ (+3,4%), в транзитном – 181тыс. ДФЭ (+24,7%), в экспортном – 459,7 тыс. ДФЭ (+17,5%), в импортном – 271,2 тыс. ДФЭ (+16,7%).

От количества к качеству

09.10.2012

Причем в сопоставимых значениях, то есть без учета пробега порожних собственных и арендованных вагонов. При этом погрузка вышла на уровень 1995 года и по-прежнему отстает от докризисного уровня 2007 года. С одной стороны, высокий уровень грузооборота подтверждает тот факт, что компания выполняет огромную перевозочную работу. Такой показатель достигнут впервые за 9 лет существования ОАО "РЖД".
С другой - нагрузка, близкая к уровню докризисной работы всех железных дорог СССР, легла на российские дороги, практически не получившие значительного развития за последние 20 лет. Это подтверждает, что начинать усиливать инфраструктуру нужно было еще вчера.
Вместе с тем специалистов тревожит замедление оборота вагонов. Согласно оценке экспертов, появление каждых 50 тыс. новых вагонов увеличивает этот показатель на 19 часов.
По сути, это означает, что скоро наступит предел насыщения пропускной способности, после которого могут возникнуть заторы на сети.
Одним из способов решить эту проблему является установление неких экономических барьеров для некрупных операторов подвижного состава с целью ограничить их возможности работать на сети. Недавно такой шаг предприняли в Кемерове по результатам работы Межрегионального координационного совета по перевозкам. Теперь предстоит внедрить данную технологию и на других дорогах. По сути, реализуется балансовый принцип управления вагонными парками, который предусмотрен Единой сетевой технологией перевозочного процесса. Однако ее еще только обсуждают специалисты отрасли. Но самое главное - основные принципы данной технологии нужно будет подтвердить на законодательном уровне.
Поэтому сейчас очень важно организовать объективное рассмотрение проблем, касающихся не только повышения объемов, но и качества перевозочной работы. Для этого к дискуссии необходимо привлечь не только бизнесменов, в большинстве своем кровно заинтересованных в получении собственной прибыли, но и представителей основных грузообразующих регионов страны. И в первую очередь, конечно же, членов координационных советов по перевозкам, которые доказали свою эффективность работы за сравнительно небольшой период своего существования.


Газета "Гудок", 9 октября 2012 г.


Возврат к списку