Операторы попросили ФАС проверить вагоноремонтные компании на фоне повышения цен

Операторы попросили ФАС проверить вагоноремонтные компании на фоне повышения цен ТАСС: Анализ факторов, которые привели к росту стоимости ремонта, позволит оценить наличие либо отсутствие неправомерных согласованных действий вагоноремонтных компаний, отмечает председатель президиума СОЖТ Игорь Ромашов

С 2022 года колесным парам с новыми роликовыми подшипниками не понадобится средний ремонт после обточки

С 2022 года колесным парам с новыми роликовыми подшипниками не понадобится средний ремонт после обточки РЖД-Партнер: Комиссия вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества с 1 января 2022 года отменяет требование об обязательном среднем ремонте колесных пар через каждые две обточки для тех, что оборудованы новыми однорядными цилиндрическими роликовыми подшипниками.

Вагонам не по силам ремонты

23.09.2021

Вагонам не по силам ремонты

Операторы просят ФАС разобраться в росте цен

Железнодорожные операторы обратились в ФАС с просьбой проверить ценовую политику вагоноремонтных компаний, поскольку те ежемесячно и почти одновременно повышают цены. Стоимость ремонтов выросла на 17% по сравнению с началом года. Вагоноремонтные компании не отрицают, что поднимают цены. Однако подчеркивают, что они еще не вернулись к уровню 2019 года, тогда как затраты на материалы растут.

“Ъ” ознакомился с письмом Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) главе ФАС Максиму Шаскольскому. Участники рынка просят «изучить ситуацию с неоднократным повышением цен в 2021 году вагоноремонтными предприятиями на услуги по ремонту вагонов и их запасных частей».

В письме говорится, что члены союза работают по прямым договорам с вагоноремонтными предприятиями, крупнейшие из которых — ВРК-1 (входит в ОАО РЖД), НВРК (бывшая ВРК-2, в 2020 году куплена Новой вагоноремонтной компанией) и «ОМК Стальной путь» (ранее ВРК-3, куплена ОМК в 2019 году). Члены СОЖТ с мая «ежемесячно и практически одновременно» получали от ремонтников сообщения об увеличении цен.

"Итоговый рост на начало сентября составит до 17% к началу года,— пишут в СОЖТ,— с середины сентября объявлено очередное повышение, и дальнейший рост не исключается".

Несмотря на совещания, говорит источник “Ъ” на операторском рынке, ремонтники продолжают поднимать цены. По мнению СОЖТ, есть основания «для оценки действий вагоноремонтных компаний с точки зрения законодательства о защите конкуренции». В ФАС “Ъ” письмо получили и обещали рассмотреть в установленном порядке.

Вагоноремонтные предприятия не отрицают увеличения цен, но объясняют ситуацию их предшествующим спадом. Стоимость планового ремонта в 2020 году снизилась более чем на 15% к 2019 году из-за резкого снижения спроса и требования дисконтов, уточняет первый замгендиректора группы НВРК Максим Кленов. В результате, отмечает он, НВРК, ВРК-1 и ОМК СП закончили год с убытком.

«В 2021 году спрос на перевозки вырос, операторы начали одновременно ремонтировать вагоны и выводить парк из отстоя,— рассказывает он.— За лето на сети было отремонтировано плановым ремонтом 115,8 тыс. вагонов, что на 29% больше, год назад».

Господин Кленов также говорит о росте цен на запчасти и материалы, необходимые для ремонта: с начала года рост стоимости металлопроката, леса и ГСМ (технические смазки и моторные масла) превысил 100%, с июня стоимость тормозной колодки и фрикционного клина выросла в среднем на 23%:

"Мы подтверждаем, что в 2021 году вынуждены были поднимать цены, в среднем на 10–15%. Но до сих ремонтируем дешевле, чем в 2019 году, поэтому стоимость продолжит расти".

Отрасль уже столкнулась с дефицитом трудовых ресурсов и необходимостью увеличивать зарплату рабочим, добавляет он.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров полагает, что обращение в ФАС вполне обоснованно с точки зрения усиления переговорных позиций операторского сообщества, хотя и не считает, что имеет место сговор: несмотря на рост количества ремонтов, большое количество мощностей не задействовано и между крупнейшими вагоноремонтными предприятиями продолжается острая конкуренция. Скорее речь идет о реакции на действия конкурентов и рост доходов операторов, считает эксперт: ситуация на рынке дает возможность повысить цены на ремонт, которые в 2020 году критически снизились и до сих пор не восстановились.

Наталья Скорлыгина
https://www.kommersant.ru/doc/4997779?query=%D0%A0%D0%96%D0%94



Возврат к списку