Союз операторов железнодорожного
транспортаофициальный сайт

До 2030 года нужно обеспечить закупку 395 тыс. новых грузовых вагонов

РЖД-ПАРТНЕР: Обновление парка грузовых вагонов до 2030 года должно быть обеспечено в объеме 395 тыс. единиц, сообщил начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО "РЖД" Михаил Сапетов. По его словам, в компании провели анализ суммарного выбытия вагонного парка в перспективе до 2030 года.

До 2025 года по истечению срока службы будет списано 241 тыс. вагонов. А в период с 2025 по 2030 год выбудет еще 153,6 тыс. вагонов. М. Сапетов отметил, что для обеспечения бесперебойной перевозки грузов до 2030 года необходимо обеспечить закупку грузовых вагонов в объеме 395 тыс. единиц.

Для ОАО РЖД придумывают новый тариф

КОММЕРСАНТ: Владельцы вагонов опасаются роста своих расходов

Как выяснил " Ъ", комитет Госдумы по транспорту одобрил поправки к уставу железнодорожного транспорта, которые, как считают на рынке, могут создать дополнительный источник доходов для ОАО РЖД. Речь идет о том, что операторы должны будут отдельно оплачивать отцепку и транспортировку вагонов в ремонт. Операторы опасаются, что ОАО РЖД, которое само принимает решение об отцепке и решает, кто виноват, будет перекладывать все расходы на владельцев вагонов.

До конца года планируется списать почти 8 тыс. вагонов

РЖД-ПАРТНЕР: Еще 8 тыс. грузовых вагонов планируется списать до конца года, об этом в рамках конференции, организованной газетой "Гудок", сообщил начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО "РЖД" Михаил Сапетов.

Он напомнил, что по состоянию на 1 августа 2017 года общий парк составляет около 1,07 млн вагонов. "За 8 месяцев текущего года у вагоностроительных предприятий было приобретено и зарегистрировано 34,9 тыс. вагонов. За этот же период по сроку службы выбыло 35,7 тыс. вагонов. До конца года, согласно данным ГВЦ ОАО "РЖД", выбытию подлежат еще почти 8 тыс. вагонов", – пояснил он. Закупка нового подвижного состава, по его словам, также запланирована на уровне порядка 8 тыс. единиц, это позволит сохранить баланс.

Железные дороги пройдут через коридор

19.10.2012

Правительство продолжает либерализацию железнодорожных тарифов. ОАО РЖД с 1 января сможет менять инфраструктурную составляющую тарифа в рамках коридора, установленного Федеральной службы по тарифам (ФСТ), - на 12-15% больше или меньше уровня действующего прейскуранта 10-01. Это позволит монополии решать "локальные инфраструктурные проблемы", повышая тариф, либо наоборот, стимулировать грузопотоки скидками. В то же время, отмечают аналитики, коридор цен может быть чреват появлением неравных условий доступа к инфраструктуре.
Глава ФСТ Сергей Новиков сообщил "Ъ", что с 1 января 2013 года будет изменена методология определения ставок за пользование железнодорожной инфраструктурой. "Появится коридор, в рамках которого ОАО РЖД сможет самостоятельно принимать решения по инфраструктурной составляющей тарифа, который компания котирует по отношению к грузоотправителям", - добавил он. Документы еще прорабатываются, поскольку "вопрос достаточно сложный". "Но коридор будет в обязательном порядке - исходя из тех соглашений, которые подписаны в рамках образования единого экономического пространства, - подчеркнул господин Новиков. - Уйдет не меньше месяца на завершение этой работы, но уже в ноябре мы подготовим методологию". По его словам, коридор может составить плюс-минус 12-15%.
По словам чиновника, коридор создаст для ОАО РЖД возможность более гибкой работы с грузоотправителями. "Если есть долгосрочные отношения по большому гарантированному объему грузов, можно дать определенные скидки, - пояснил он. - Или, наоборот, поднять ставку для снятия конкретных инфраструктурных ограничений.
Многие грузоотправители сами готовы платить больше, чтобы средства шли на строительство путей в интересах нескольких конкретных инвестпроектов". Сергей Новиков отмечает, что аналогично работает "Транснефть" по инвестиционным тарифам в рамках договора с ограниченным сроком действия, добровольно заключаемого с контрагентом. После того как с помощью тарифа решается инфраструктурная проблема, поясняет чиновник, ставка снижается.
В ОАО РЖД говорят, что уровень ценового коридора может быть с максимальной планкой тарифа "на уровне экономически обоснованного", а минимальной - на уровне "предыдущего периода регулирования". Глава департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук отмечает, что инфраструктурная составляющая в тарифе сейчас около 50-55%. По его словам, максимальная планка может формироваться исходя из условий возврата на вложенный капитал. "Предварительные расчеты по такой методике ФСТ делала, но, например, в 2011 году ее введение привело бы к достаточно резкому росту тарифа - приблизительно на 20%, - поясняет эксперт. - Если говорить о нижней границе коридора, то ОАО РЖД могло бы в качестве скидки индексировать по нулевой ставке тариф на следующий год". По мнению господина Савчука, тарифный коридор действительно может решить ряд локальных инфраструктурных проблем грузоотправителей, поскольку некоторые из них формально не могут дать ОАО РЖД деньги на строительство путей, даже если захотят. "Несколько лет назад, например, ЛУКОЙЛ построил ветку к одному из нефтеналивных терминалов, а затем за символическую сумму передал ее ОАО РЖД", - говорит эксперт.
Сейчас ОАО РЖД также лоббирует полное дерегулирование вагонной составляющей тарифа для собственного и привлеченного парков. Участники рынка опасаются того, что все большая либерализация даст монополии возможность для злоупотреблений своим положением, а также предсказывают "полную неразбериху" в ходе внедрения нововведений в жизнь. "Очевидно, что с помощью коридора можно расширять узкие места на "системе" ОАО РЖД. Но когда принимали по нему решение, по-моему, забыли про ход реформирования отрасли", - добавляет глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров. Он отмечает, что в рамках реформы планируется создание локальных перевозчиков с конкуренцией "на маршруте" или "за маршрут" - с единым недискриминационным доступом к инфраструктуре. Тарифный коридор, полагает эксперт, обеспечит ОАО РЖД "возможность создавать неравные условия для перевозчиков".


Газета "Коммерсант", 19 октября 2012 г.


Возврат к списку