Начальником Московской железной дороги назначен Михаил Глазков

ОАО "РЖД": Сегодня, 20 мая, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров представил коллективу Московской железной дороги нового начальника дороги Михаила Глазкова.

Олег Белозёров поблагодарил столичных железнодорожников за достигнутые результаты и выразил уверенность, что МЖД во главе с Михаилом Глазковым добьется новых производственных успехов. Владимир Молдавер, возглавлявший Московскую железную дорогу с ноября 2009 года, перешел на должность старшего советника генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» – главного инспектора.

Минэкономики требует оплату до конечной

Коммерсант: Инвесттарифы для железных дорог меняют концепцию

Минэкономики готовит поправки к законопроекту об инвесттарифах для железных дорог: в частности, грузоотправители получат гарантии вывоза продукции, только если их проект увеличит пропускную способность на всем пути следования груза. Этот документ, как и параллельно разрабатываемые Минтрансом предложения о введении take-or-pay на железных дорогах, уже критиковали участники рынка за нарушение принципа недискриминационного доступа к сети общего пользования, и ФАС просит обсудить документы заново.

Олег Белозёров: «Для увеличения транзитных перевозок грузов целесообразно создание центров по координации работы международных транспортных коридоров»

Как заявил на 70-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, за 2018 год железными дорогами – участниками Совета перевезено более 2 млрд 32 млн тонн, что на 1,5% больше, чем в предыдущем году. По результатам I квартала 2019 года было перевезено 495 млн тонн грузов, что выше уровня аналогичного периода 2018 года на 0,4%. При этом опережающими темпами продолжали расти контейнерные перевозки: в 2018 г. – на 12,8%, в I квартале 2019 г. – на 15,5% к аналогичному периоду прошлого года.

Якунин не продает

13.11.2012

Президент РЖД Владимир Якунин продолжает убеждать власти в необходимости отложить приватизацию монополии: сейчас компания стоит $36 млрд, а через несколько лет подорожает в разы. Сама РЖД тоже не спешит расставаться с активами: она закладывает показатели "дочек" в инвестпланы
Если продавать четверть РЖД сейчас, то это будет стоить только 280 млрд руб., заявил Якунин на парламентских слушаниях. В таком случае оценка всей компании равна 1,12 трлн руб. (или $36 млрд). А уже через четыре пять лет стоимость монополии вырастет в 2,5-3,5 раза, утверждает президент РЖД.
Подготовка к IPO монополии займет 4-5 лет, сказано в презентации компании для депутатов (копия есть у "Ведомостей"): к тому времени РЖД будет стоить уже $86-129 млрд (2,8-4 трлн руб.). Привлекательность РЖД повысит "включение в контур прибыльных локомотивного бизнеса и оперирования", отмечает монополия. Без этих бизнесов стоимость РЖД значительно снизится, но насколько - не считали, говорит представитель монополии.
Якунин давно уговаривает чиновников повременить с продажей акций РЖД (хотя по программе приватизации 25% монополии предполагается продать уже до конца 2013 г.). "Если мы сейчас приватизируем 25% мы выручим меньше денег, чем годовая инвестиционная программа РЖД", - убеждал Якунин чиновников на круглом столе "Ведомостей" в октябре. По его мнению, сначала можно разместить до 5% акций в пользу госинвестора (продажа такого пакета сейчас и рассматривается, отмечал министр экономического развития Андрей Белоусов).
Не нравится Якунину и распродажа активов монополии - продажа Первой грузовой компании и доли в "Трансконтейнере" (там у РЖД осталось 50,2%) лишила монополию источников доходов, сетовал он.
Продажа и локомотивов, и операторов подвижного состава предусмотрена стратегией реформы железнодорожного транспорта (утверждена в начале 2011 г.). Продать локомотивы по ней предполагается уже в 2013 г. Но правительство до сих пор продолжает дискуссию о судьбе монополии.
Тем временем сама РЖД формирует инвестпрограмму на 2013-2015 гг. с учетом доходов от предоставления услуг локомотивной тяги и прибыли операторов - Второй грузовой компании (ВГК) и "Трансконтейнера", следует из пояснительной записки компании (копия есть у "Ведомостей"). Чистая прибыль монополии (с учетом показателей "дочек") в 2013 г. составит 24 млрд руб., в 2014 г. - 34 млрд руб., в 2015 г. - 35 млрд руб. При этом на долю ВГК в 2013-2015 гг. будет приходиться 56-44,8% прибыли группы, следует из документа, "Трансконтейнер" принесет 22-28% (см. врез). Доля "дочек" в EBITDA группы будет составлять примерно четверть, говорит сотрудник РЖД.
Решение о продаже ВГК и Федеральной пассажирской компании правительство собиралось принять после 2015 г. (когда завершится реформа РЖД), поэтому результаты этих компаний и включены в инвестпрограмму, объясняет представитель монополии. А вот продажу 25% "Трансконтейнера" совет директоров РЖД одобрял еще в прошлом году (правительство настаивало на реализации всех 50,2% оператора). Правда, теперь у Якунина альтернативный план: внести долю РЖД в "Трансконтейнере" в российско-казахскобелорусскую логистическую компанию. Вопрос о продаже "Трансконтейнера" так и не решен, сообщил федеральный чиновник.
Прибыльные "дочки"
Прибыль ВГК снизится с 14,8 млрд руб. в 2011 г. до 11,7 млрд в 2015 г. Причина - рост амортизации подвижного состава и обслуживание займов, сообщается в материалах РЖД. ВГК займет 84 млрд руб. на инвестпрограмму (ее объем до 2015 г. - 101 млрд). Прибыль "Трансконтейнера" вырастет с 3,8 млрд руб. в 2011 г. до 7,5 млрд руб. в 2015 г. Инвестиции - 26,5 млрд руб.


Газета "Ведомости", 13 ноября 2012 г.


Возврат к списку