Грузы испугались неизвестности

Грузы испугались неизвестности КОММЕРСАНТ: Власти определились, что после 2025 года, когда истечет действующая долгосрочная программа развития ОАО РЖД, монополии понадобится новая тарифная система. На ее разработку чуть больше года дали Минэкономики, вступит в действие система с 2026 года.

ИПЕМ предложил возможный механизм регулирования профицита парка грузовых вагонов

ИПЕМ предложил возможный механизм регулирования профицита парка грузовых вагонов РЖД-ПАРТНЕР: По мнению Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), наблюдаемый пик производства грузовых вагонов несет риски как для вагоностроителей, так и для железнодорожного транспорта в целом. ИПЕМ считает, что системную проблему неравномерности производства подвижного состава возможно решить долгосрочным регулированием тарифов на отстой порожних вагонов.

К "Системе" пристраивают вагонный завод

16.11.2012

"АФК "Система" может заняться не только железнодорожными перевозками, но и выпуском вагонов. Как стало известно "Ъ", близкие к "Системе" бизнесмены готовят проект строительства в ОЭЗ Липецк завода стоимостью 14 млрд руб. и мощностью 12 тыс. вагонов в год. Еще одним участником проекта станет американская Albert Kahn Inc. Однако время выхода на рынок выбрано не слишком удачно: бум в вагоностроении прошел, и отрасль готовится к кризису заказов.
Два источника "Ъ" на рынке рассказали, что ОАО "Липецкий вагоностроительный завод АНТ" подало заявку на получение статуса резидента ОЭЗ Липецк. Проект компании будет рассмотрен на экспертном совете при Минэкономики в декабре. В ОАО ОЭЗ, управляющем экономзоной Липецк, вчера от комментариев отказались. Заявитель хочет построить в ОЭЗ завод мощностью 12 тыс. вагонов в год. "Планируется производить сразу несколько типов подвижного состава, в том числе платформы и цистерны", - пояснил один из собеседников "Ъ". Ориентировочный срок запуска предприятия, по его словам, - 2016 год, стоимость проекта - 14 млрд руб. По данным источников "Ъ", исходно проект планировало реализовать в ОЭЗ Алабуга, но у компании есть "определенные требования" к железнодорожной ветке на территории ОЭЗ, и в Липецке им инфраструктура подходит лучше.
В проекте участвует пул российских и зарубежных инвесторов, его непосредственным сопровождением занимается консалтинговая компания "Калина капитал". Собеседники "Ъ" уточняют, что одним из основных бенефициаров проекта является американская Albert Kahn Inc., а 49% будет принадлежать двум "бизнесменам, близким к АФК "Система"". В самой АФК, которая недавно начала активно развивать бизнес железнодорожных перевозок и даже пыталась купить 25% в крупнейшей в России Первой грузовой компании (в итоге пакет достался основному акционеру оператора, владельцу Новолипецкого меткомбината Владимиру Лисину), пока говорят, что в проекте не участвуют.
Albert Kahn Associates, Inc. - группа компаний из США, предоставляющая услуги в области инженерных работ, архитектуры, планирования, менеджмента и дизайна. Основана в 1895 году. Штаб-квартира в Детройте. Занималась проектированием заводов и складских помещений для Avon Products, Inc., BMW Manufacturing Co., Chrysler, Mercedes-Benz U.S. International, General Motors Corpora tion, Coca-Cola Enterprises Inc., в том числе в Мексике и Бразилии. В 2007 году спроектировала крупнейший в Северной Америке завод по сборке вагонов для National Alabama Corporation. Один из источников "Ъ" отмечает, что "проект сырой и говорить о том, что он будет реализован наверняка, преждевременно, надо еще изучить ситуацию на рынке". По данным "Ъ", инициаторы строительства завода планируют проконсультироваться с несколькими крупными железнодорожными операторами о перспективах производства и возможностях поставки подвижного состава. "В том числе от итогов этих консультаций будет зависеть окончательное решение по проекту", - уточняет источник "Ъ".
В последние годы производство вагонов в России быстро росло. По данным Росстата, с января по сентябрь было выпущено 53,8 тыс. грузовых вагонов (на 13,5% больше, чем в 2011 году). Но и участники отрасли, и независимые эксперты сходятся во мнении, что пик спроса прошел. "На рынке избыток вагонов, и операторы уже перестают покупать новый подвижной состав, цены на него снижаются", - отмечает глава "Infoline-аналитики" Михаил Бурмистров. Он уверен, что еще одно предприятие на 12 тыс. вагонов в год "сейчас просто не нужно".
Одним из потенциальных клиентов нового предприятия могла бы стать как раз АФК "Система", которая создает крупного железнодорожного оператора, говорят источники "Ъ". АФК покупает у государства за 22,77 млрд руб. ОАО "СГ-транс", лидера на российском рынке транспортировки сжиженных углеводородных газов. ООО "Финансовый альянс", в котором у "Системы" 50%, сейчас оперирует парком Транспортно-логистической компании (на конец 2011 года было 15 тыс. цистерн), а также получило вагоны "Башнефти" (еще около 4 тыс. цистерн).
"Но в 14 млрд руб. смета такого проекта точно не вписалась бы, - добавляет Михаил Бурмистров. - Реальная стоимость завода как минимум в полтора раза больше". Он пояснил, что группа ИСТ хотела построить схожий по параметрам Тихвинский завод за $500 млн, но итоговая смета превысила $1,2 млрд. "Судя по заявленной цене, речь идет только о сборке вагонов - без литейного производства. Соответственно, возникнет вопрос, у кого закупать литье", - отмечает исполнительный директор Объединенной вагонной компании (группа ИСТ) Дмитрий Бовыкин. Он считает идею строительства завода с нуля "правильной", но подчеркивает, что ее уже реализовала группа ИСТ на Тихвине.


Газета "Коммерсант", 14 ноября 2012 г.


Возврат к списку