На ФАС давят колеса

КОММЕРСАНТ: Металлурги пожаловались на ФАС, признавшую летом Выксунский метзавод (ВМЗ) Объединенной металлургической компании (ОМК) виновным в завышении цен на железнодорожные колеса. По их мнению, ФАС произвольно установила предельный уровень цен на колесо, которого должен был придерживаться ВМЗ, на уровне существенно ниже рыночного. Покупатели колес считают, что, вовлекая в спор высокопоставленных чиновников, металлурги пытаются оказать давление на ФАС. По данным “Ъ”, вопрос могут рассмотреть у первого вице-премьера Андрея Белоусова.

«Вот такой мир страданий от неумения договориться»

«Вот такой мир страданий от неумения договориться» КОММЕРСАНТ: Минувший сельскохозяйственный сезон ознаменовался экспортными ограничениями на зерновом рынке, а новый год дал второй в истории по объему урожай зерна, причем в тех регионах, из которых оно традиционно вывозится железной дорогой. 

Ж/д операторы России против запрета на импорт украинских колес для вагонов

ПРАЙМ: Российские ж/д операторы не поддерживают идею запретить импорт украинских железнодорожных цельнокатаных колес (ЦКК), – это может привести к дисбалансу рынка, удорожанию услуг и ухудшению их качества, говорят опрошенные РИА Новости представители отрасли.

На этой неделе появилась информация, что Минтранс РФ предлагает ввести запрет на импорт железнодорожных колес из Украины. Сейчас на цельнокатанные колеса производства украинской компании "Интерпайп" действует антидемпинговая пошлина в 34,22%.

Переходим на «неочищенные» тарифы?

22.01.2013

С ноября прошлого года сеть РЖД работает в новых условиях. Унификация тарифов на порожний пробег, по замыслу разработчиков, должна была создать новую систему мотивации при планировании логистических схем. По мнению руководителя отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий Игоря Куротченко, в целом гипотеза подтверждается практикой.
– Игорь Валерьевич, как бы Вы охарактеризовали первые итоги унификации тарифов на порожний пробег в универсальном подвижном составе? Изменилась ли дорожная обстановка в целом?
– Анализ первых результатов показывает, что, действительно, основную свою задачу унификация порожнего пробега стала выполнять – начала снижаться мотивация у операторов «чистить тариф» и повышать доходность на вагон в ущерб эксплуатационной обстановке на сети. До унификации средняя дальность порожнего рейса полувагона после выгрузки металлов составляла не более 300 км – это указывало на то, что операторы стремились любыми способами погрузиться на ближайшей станции к месту выгрузки (в основном в портах Дальнего Востока, Юга и Северо-Запада). После унификации, уже в ноябре, средняя дальность порожнего рейса выросла до 830 км, а в декабре она, по нашим оценкам, будет еще больше – свыше 900 км. Это говорит о том, что сократилась переработка составов в местах выгрузки и полувагоны стали оперативно возвращаться к местам погрузки в центр страны, упрощая работу в местах выгрузки. Ведь ранее приходилось выдергивать порожние полувагоны по заявкам на технических станциях вблизи портов, что дополнительно усложняло и так непростую поездную обстановку в этих местах.
– В качестве одного из наиболее ожидаемых результатов унификации назывался отказ от схем перелома тарифа. Насколько заметна динамика данного показателя?
– Если процент порожнего пробега полувагонов при перевозке черных металлов вплоть до октября 2012 года составлял 17–19%, то уже в ноябре он увеличился до 62%. Операторы стали меньше «чистить» тариф, в основном после выгрузки угля.
– Наблюдается ли изменение тактики и стратегии операторов в управлении вагонопотоками?
– Логистические схемы действительно стали меняться, в результате унификации сократится оборот полувагонов, но, скорее, увеличится процент порожнего пробега, впрочем несущественно. В целом полная картина по изменению логистических схем будет понятна через несколько месяцев. Поскольку сейчас на рынке значительный профицит парка, по результатам января 2013 года он будет еще больше, и это, безусловно, повлияет на статистические показатели, что, в свою очередь, не позволит корректно оценить влияние именно унификации порожнего пробега на операторов (в частности, отделить его от последствий падения погрузки). Тем не менее по пробегам полувагонов можно уже сделать первые выводы.
– Изменилась ли ценовая нагрузка на грузовладельцев?
– Ставки аренды значительно снизились – до 700–800 рублей в сутки. Вообще зимой большинство операторов работают себе в убыток в надежде окупить потери в период весеннего роста перевозок. Совокупность таких факторов, как нормативно-правовые методы, тарифные решения и изменение макроэкономической обстановки, остановила увеличение общего парка и побудила операторов повышать свою эффективность. Не стоит забывать и про процессы консолидации среди операторов, что высвобождает значительный парк, возвращает эффект масштаба, который был ранее потерян при ликвидации единого парка вагонов. Таким образом, на рынке еще до ноября 2012 года имелся значительный профицит, унификация увеличила этот показатель еще на несколько тысяч единиц.
– Каков в Ваш прогноз на ближайшую перспективу?
– Ставки будут невысокими вплоть до весны 2013 года, так что операторов ждут не лучшие времена. Но пузырь в сфере предоставления подвижного состава должен когда-нибудь лопнуть. На мой взгляд, на рынке должны остаться наиболее эффективные операторы, и весьма скоро мы увидим, кто выживет в этой борьбе.

РЖД-Партнер.ru, 22 января 2013 г.


Возврат к списку