Распоряжением правительства утверждено переименование должности главы РЖД

Премьер России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о переименовании должности главы ОАО "Российские железные дороги". Должность главы РЖД переименована из президента в "генерального директора - председателя правления".

Кроме того, должности первых вице-президентов, старших вице-президентов и вице-президентов компании изменены на первых заместителей генерального директора, заместителей генерального директора.

Тариф «Инфляция плюс плюс»

КОММЕРСАНТ: ОАО РЖД попросило себе две надбавки на 2018 год

Правительство, вопреки ожиданиям, не утвердило вчера инвестпрограмму и финансовый план ОАО РЖД - решение по ключевому вопросу индексации тарифов на 2018 год отложено. Сейчас оба документа сверстаны из расчета индексации тарифа в 3,9% с сохранением в нем надбавки в 2%, которую должны были отменить с января, и с прибавлением еще 1,9% дополнительной индексации для снятия инфраструктурных ограничений.

Грузовые тарифы РЖД могут расти медленнее инфляции

ВЕДОМОСТИ: Монополия согласна на это, если ей сохранят надбавку в 2% на ремонты

В четверг на совещании у премьер-министра Дмитрия Медведева Минтранс и РЖД предложили долгосрочную формулу индексации грузовых тарифов госмонополии по принципу «инфляция минус 0,1%». Индексацию на 2018 г. предлагается установить в размере 3,9% и сохранить целевую надбавку на ремонт в размере 1,9%.

Порог стабильности

06.02.2013

Наиболее оптимистичный сценарий развития железнодорожной отрасли в "прогнозе долгосрочного социально-экономического развития РФ на период до 2030 года", представленный на сайте министерства экономического развития, гарантирует государственные инвестиции в размере 6,4 трлн руб. уже до 2020 года. А в следующие десять лет уровень вложений может достичь 15 трлн руб.
Реализация потенциала железнодорожного комплекса увязана в прогнозе ведомства с тремя знаковыми направлениями: развитием высокоскоростных магистралей, обновлением БАМа и повышением транзитного потенциала страны.
При этом проекты строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей Москва - Санкт Петербург (ВСМ-1) и Москва - Екатеринбург (ВСМ-2) обозначены в прогнозе как наиболее актуальные.
В случае развития экономики РФ по консервативному сценарию (с недостаточным уровнем инвестиций) горизонт реализации проектов может сдвинуться на 10-20 лет. При самом позитивном, третьем сценарии, учитывающем опережающие темпы развития инфраструктуры, деньги из госбюджета на них могут выделить в 2013-2014 годах.
Параметрами ВСМ-1 предусмотрено сооружение магистрали протяженностью 659 км и общей стоимостью 1,204 трлн руб. С вводом ее в эксплуатацию время в пути между двумя мегаполисами составит три часа (с учетом максимальной скоро сти движения на отдельных участках до 400 км/ч). Завершить проект предполагается в 2018 году.
В документе отмечается, что строительство ВСМ-2 (Москва - Екатеринбург) прогнозируется в период 2020-2030 годов.
Хотя уже есть предложения реализовать проект раньше дороги между Москвой и Санкт-Петербургом. Стоимость первого этапа ВСМ-2 протяженностью 1615 км в документе оценивается в 1,53 трлн руб.
С вводом в строй этой магистрали время поездки по маршруту Москва - Екатеринбург сократится с 30 до 8 часов (с учетом максимальной скорости движения на отдельных участках до 400 км/ч).
В перспективе на основе этой магистрали планируется строительство сразу нескольких перспективных высокоскоростных линий: Омск - Новосибирск, Новосибирск - Красноярск и Казань Самара.
В прогнозе обозначен проект по развитию и обновлению БАМа на участке Ванино - Совгаваньский транспортный узел.
От успеха этого проекта напрямую зависит увеличение к 2020 году грузооборота в восточном направлении до 54,2 млн тонн, что в четыре раза больше уровня 2011 года. Согласно тексту "Прогноза", при консервативном сценарии объем инвестиций в развитие БАМа значительно сократится. В этом случае реализация проекта будет осуществляться целиком за счет средств ОАО "РЖД", соответственно, заявленный объем погрузки будет просто недостижимым.
Планируемый объем инвестиций в этот проект должен составить 737 млрд руб. (в ценах 2011 года). Предполагаемая поддержка со стороны федерального бюджета оценивается в документе Минэкономразвития в объеме 208 млрд руб. до 2016 года.
При благоприятных условиях развития экономики страны в период с 2013 по 2030 год будет построено до 20 тыс. км новых железнодорожных линий.
В предисловии к документу подчеркивается, что разработанный долгосрочный прогноз "формирует единую платформу для разработки долгосрочных стратегий, целевых программ, а также прогнозных и плановых документов среднесрочного характера".
"Нынешняя стратегия была разработана с учетом прогнозов Минэкономразвитияна новых показателях мировой экономики и субъектов Российской Федерации, а также последствий вхождения России в ВТО и создания Единого экономического пространства в рамках Таможенного союза", - считает заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов. Вместе с тем, по его словам, транспортная система в нынешнем состоянии не позволяет пока в полном объеме удовлетворить спрос растущих сегментов национальной экономики.
"Для формирования в стране выделенной высокоскоростной системы железнодорожного сообщения требуются госассигнования", - сказал замминистра транспорта.

Газета "Гудок", 6 февраля 2013 г.


Возврат к списку