Члены Союза операторов железнодорожного транспорта избрали новый состав органов управления

Члены Союза операторов железнодорожного транспорта избрали новый состав органов управления ТАСС: Общим собранием членов Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) избраны новый состав президиума, его председатель и исполнительный директор, следует из сообщения Союза.

Срок эксплуатации подшипника необходимо увеличить с 8 до 10 лет

Срок эксплуатации подшипника необходимо увеличить с 8 до 10 лет РЖД-Партнер: СОЖТ постоянно изучает опыт зарубежных коллег и американских железных дорог в частности. И приходит к выводу, что срок службы подшипника возможно определять по его состоянию. По нашему мнению, срок его эксплуатации необходимо увеличить с 8 до 10 лет.

С грузов дорого возьмут

С грузов дорого возьмут Коммерсантъ: Правительство утвердило рост железнодорожных тарифов по наиболее чувствительному для грузоотправителей сценарию — на 11% с 1 июня. Также на лето будут отменены льготы для перевозок угля. Повышение не коснется импорта потребительских товаров и внутренних перевозок продовольствия и стройматериалов. Участники рынка отмечают внезапность окончательного решения и видят в нем выгоду исключительно для ОАО РЖД. Да и она будет краткосрочной, поскольку дополнительная нагрузка на грузоотправителей приведет к снижению погрузки.

Финансовая гарантия

06.11.2013

Рабочая группа, в которую вошли представители ОАО «РЖД», НП «Объединение вагоностроителей», Минпромторга и собственников подвижного состава, начала разработку проекта закона «О страховании ответственности заводов – изготовителей подвижного состава и вагонных ремонтных компаний при изготовлении и ремонте подвижного состава». Такое поручение дал заместитель председателя Правительства России Аркадий Дворкович.
Ответственность вагоностроителей и ремонтников будет застрахована. Как считают участники рынка, необходимость в подобном документе назрела уже давно. По словам заместителя начальника департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Александра Косарева, подготовка законопроекта обусловлена обострением ситуации с изломом боковых рам.
«Излом неизбежно ведет к сходу подвижного состава, утрате груза или порче вагона, а убытки от таких происшествий весьма значительны. В такой ситуации страхование ответственности – наиболее приемлемая мера подтверждения финансовой гарантии виновного», – подчеркнул он.
Вагоноремонтные предприятия не отрицают принципиальной важности такого шага, но считают, что вопрос требует тщательной проработки с участием не только страховщиков, но и страхователей. С одной стороны, страхование снизит риски для бизнеса и повысит инвестиционную привлекательность отрасли, поможет небольшим вагоноремонтным депо избежать банкротства в случае происшествий.
Однако, как сообщили на одном из вагоностроительных заводов на правах инкогнито, страховую ответственность следует разделить между всеми участниками перевозочного процесса.
При этом руководитель департамента сопровождения бизнеса холдинга транспортного машиностроения «РМ Рейл» Станислав Золотарев, например, опасается, что необходимость страхования скажется на стоимости грузоперевозки.
«Если вагоностроитель будет вынужден обязательно страховать свой подвижной состав, это повлечет за собой дополнительные затраты на производство, а соответственно, и дополнительную нагрузку, которая в конечном итоге скажется на грузовладельце», – отметил он.
Наряду с этим в Некоммерческом партнерстве операторов железнодорожного подвижного состава уверены, что введение обязательного страхования ответственности производителей вагонов и ремонтных предприятий позволит избежать процедуры поиска виновного в происшествии лица и долгих судебных разбирательств.
«Данный законопроект очень важен для ОАО «РЖД», которое по итогам почти всех транспортных происшествий остается один на один с затратами на восстановление пострадавшей инфраструктуры в силу того, что доказать вину производителя очень сложно. С введением законопроекта ОАО «РЖД» сможет избежать издержек, связанных с выходом на сеть небезопасного подвижного состава», – пояснили «Гудку» представители операторского бизнеса.
По словам Александра Косарева, в ходе совместного совещания с представителями НП «Объединение вагоностроителей», Минпромторга, ОАО «РЖД» и собственников подвижного состава была сформирована рабочая группа, которая вплотную займется подготовкой законопроекта.
«Будем стараться работать быстро и качественно. Главное – у нас есть понимание того, что нужно делать», – резюмировал заместитель начальника департамента безопасности движения ОАО «РЖД».

Газета "Гудок", 6 ноября 2013 г.


Возврат к списку