На границе не хватает координации

На границе не хватает координации ГУДОК: Важно помнить, что причины отцепок вагонов в ТОР имеют не только технический, но и коммерческий характер. Случаи отцепок могут быть вызваны работой различных служб. Это обстоятельство требует создания координирующего органа, который бы взаимодействовал со всеми участниками перевозочного процесса, в том числе с собственниками (операторами) подвижного состава.

Тяжеловесные вагоны попали под обсуждение

ГУДОК: В Центре научно-технического развития «Российских железных дорог» на Рижском вокзале 12 июля прошло публичное обсуждение готовности инфраструктуры общего и необщего пользования к повышению осевых нагрузок подвижного состава.

Вагоны замедляют ход

КОММЕРСАНТ: Серьезное замедление оборота грузовых вагонов на железных дорогах во многом вызвано действиями их операторов, грузоотправителей и грузополучателей, считают в ОАО РЖД. Однако сами клиенты ОАО РЖД считают, что монополия просто пытается разделить ответственность, ожидая плохих результатов погрузки на фоне ухудшения конъюнктуры экспорта.

Железнодорожники пошли в лизинг

17.01.2014

УК "Рэйлтрансхолдинг" в конце 2013 года выкупила лизинговую компанию 3Р, владеющую 5,5 тыс. вагонов. По оценкам экспертов, актив мог стоить порядка 4,5 млрд руб., а после сделки "Рэйлтрансхолдинг" занял второе место в России на рынке операционного лизинга вагонов. Не исключено, что приобретение актива и увеличение своего парка вагонов потребовалось "Рэйлтрансхолдингу" для выхода на IPO.
Железнодорожный оператор УК "Рэйлтрансхолдинг" купил лизинговую компанию ЗР, рассказали "Ъ" источники на рынке. По их данным, сделка была закрыта осенью. Это подтвердили и в обеих компаниях, но от дальнейших комментариев отказались. Глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров оценил стоимость ЗР в 4,5 млрд руб., но, по словам гендиректора одного крупного оператора, им этот актив предлагался дороже -- за $300 млн. "Мы вели переговоры два года, но так и не договорились по цене",-- признается он. Другие опрошенные "Ъ" операторы также сообщили, что давно слышали о желании акционеров ЗР выйти из железнодорожного бизнеса.
ЗАО ЗР образовано в 2007 году в результате ребрендинга компании "Центросоль"' созданной в 1994 году. По данным "СПАРК-Интерфакс", акционерами ЗР были Александр Николаев и Михаил Мовшевич, занимавшие в компании в разное время руководящие посты. По сведениям агентства "Infoline-Аналитика", в парке ЗР 5,5 тыс. вагонов, около 2 тыс. вагонов компания оперирует самостоятельно, остальное сдает в аренду. Объем перевозок -- около 3 млн тонн в год. Финансовые результаты компании не раскрываются.
"Рэйлтрансхолдинг" помимо перевозок специализируется на производстве (Новозыбковский машиностроительный завод мощностью до 10 тыс. вагонов в год) и ремонте вагонов (Брянское вагоноремонтное депо). Реальные владельцы компании неизвестны (по данным СПАРК, 99% акций принадлежат кипрскому офшору), но, по словам собеседников "Ъ", УК контролирует ее гендиректор Сергей Шпак, ранее бывший вице-президентом украинского "Азовмаша". Собственный парк компании -- 12 тыс. вагонов (с учетом лизинга). По данным "Infoline-Аналитики", в 2012 году выручка УК -- 18,8 млрд руб., чистая прибыль -- 235 млн руб.
В 2013 году было заключено несколько сделок по купле-продаже железнодорожных операторов (см. таблицу), но все они, как правило, объяснялись желанием покупателей приобрести контракт на грузовую базу. Так, еще в начале года Globaltrans закрыл сделку по покупке у Магнитогорского металлургического комбината "ММК-Транса" за $225 млн, весной "Запсиб-Транссервис" приобрел кэптивного оператора Кузбасской топливной компании Кузбасскую транспортную компанию (ориентировочная цена -- до $260 млн), а в октябре Первая грузовая компания Владимира Лисина купила у "Северстали" "Стальтранс" за $160 млн.
Но у "Рэйлтрансхолдинга" могли быть иные мотивы покупки ЗР, считает Михаил Бурмистров. "Думаю, эта сделка была необходима компании для выхода на рынок ценных бумаг или подготовки к IPO",-- полагает он. Господин Бурмистров отметил, что после покупки ЗР УК заняла второе после Brunswick Rail место среди железнодорожных компаний, специализирующихся на операционном лизинге, и похоже, что компания выстраивает аналогичную бизнес-модель. Но при этом долг "Рэйлтрансхолдинга" мог значительно вырасти: один из собеседников "Ъ" среди операторов предположил, что теперь общий долг "Рэйлтрансхолдинга" -- порядка 40 млрд руб. Но, по мнению господина Бурмистрова, даже с учетом планируемой покупки цистерн для СУГ у "Рузхиммаша" долговая нагрузка УК вряд ли выше 25 млрд руб.

Газета "Коммерсант", 17 января 2014 г.


Возврат к списку