ГК РТК отложила IPO ради нового инвестора

КОММЕРСАНТ: Группа компаний РТК, владеющая крупнейшими активами в сфере железнодорожной перевозки зерна и леса, отложила IPO на Лондонской фондовой бирже на $300 млн ради реализации частной сделки. Инвестор не раскрывается, однако, по мнению экспертов, это серьезный игрок с масштабными планами на будущее.

Рельсовое равноправие

КОММЕРСАНТ: Союз операторов железнодорожного транспорта выступил против идеи ОАО РЖД дать возможность отдельным компаниям получать приоритетный доступ к железнодорожной инфраструктуре. Так монополия хочет решить проблему недостаточной пропускной способности экспортных направлений. СОЖТ предлагает сначала провести детальные расчеты возможного роста грузопотока, предупреждая, что введение take-or-pay может привести к возникновению рынка перепродаж. Аналитики называют скепсис операторов ожидаемым и в целом обоснованным.

Logbox группы Freight Village Ru договорился об обслуживании на терминалах РЖД

ИНТЕРФАКС: ОАО "Российские железные дороги" и ООО "Логбокс" (работает под брендом Logbox) договорились о развитии контейнерных перевозок и терминально-складской деятельности в РФ. Стороны подписали соответствующее соглашение, сообщила монополия.

Падение ж/д погрузки в РФ связано, помимо прочего, с уходом грузов на другой транспорт - Минтранс

31.01.2014

Падение погрузки на железных дорогах страны связано, помимо прочего, с уходом грузов с железной дороги на другие виды транспорта, констатирует министр транспорта РФ Максим Соколов.
"Мы видим, что ряд грузов продолжает уходить с железных дорог. Предпринимаем определенные усилия, я об этом обязательно Вам доложу чуть дальше в своем докладе", - заявил чиновник на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным в пятницу в Ново-Огарево, отвечая на его вопрос о причинах падения показателя в 2013 г. на 2,8%.
При этом, правда, М.Соколов отметил, что показатели ж/д погрузки отражают и "реальное состояние экономики".
Федеральная служба государственной статистики РФ уже не первый год констатирует, что грузы в РФ стабильно уходят с железнодорожного на автомобильный транспорт, причем даже на более "длинных плечах". "Если 10-20 лет назад традиционно зоной конкуренции были перевозки на расстояния, не превышающие 500 км, то в последние годы, и особенно в последние 3-4 года, растет доля автоперевозок и на более дальние расстояния, вплоть до 4-5 тыс. км", - также отмечала в этой связи глава Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава (объединяет небольших собственников подвижного состава) Ольга Лукьянова.
Более того, по ее словам, автомобильный транспорт не только увеличивает дальность своих перевозок, но и "отнимает" физические тонны груза из прироста, который могли бы "освоить" железнодорожники". Между тем, причины этого она связывала не только с рыночной конъюнктурой. Все эти грузы можно было бы перевозить по железной дороге, если повысить комфортность взаимодействия ОАО "Российские железные дороги" (MOEX: RZHD) с отправителями, считает эксперт. "Когда грузовладелец хотя бы раз "сбежал" от железной дороги и вкусил работу с автомобильным транспортом, то вернуть его обратно может только чрезвычайно высокая цена автомобильной перевозки. Сейчас, в связи с мощнейшей конкуренцией на автотранспорте, цены у них низкие и останутся такими еще долго", - отмечала она

ИА "Интерфакс", 31 января 2014 г.


Возврат к списку