На границе не хватает координации

На границе не хватает координации ГУДОК: Важно помнить, что причины отцепок вагонов в ТОР имеют не только технический, но и коммерческий характер. Случаи отцепок могут быть вызваны работой различных служб. Это обстоятельство требует создания координирующего органа, который бы взаимодействовал со всеми участниками перевозочного процесса, в том числе с собственниками (операторами) подвижного состава.

Тяжеловесные вагоны попали под обсуждение

ГУДОК: В Центре научно-технического развития «Российских железных дорог» на Рижском вокзале 12 июля прошло публичное обсуждение готовности инфраструктуры общего и необщего пользования к повышению осевых нагрузок подвижного состава.

Вагоны замедляют ход

КОММЕРСАНТ: Серьезное замедление оборота грузовых вагонов на железных дорогах во многом вызвано действиями их операторов, грузоотправителей и грузополучателей, считают в ОАО РЖД. Однако сами клиенты ОАО РЖД считают, что монополия просто пытается разделить ответственность, ожидая плохих результатов погрузки на фоне ухудшения конъюнктуры экспорта.

ФСТ имеет вопросы по заявке УВЗ на преференции покупателям "улучшенных" вагонов

24.02.2014

ОАО "Уралвагонзавод" (УВЗ) подало заявку в Федеральную службу по тарифам (ФСТ) РФ на предоставление тарифных преференций покупателям своих вагонов с улучшенными характеристиками, но пока по ней есть ряд вопросов, сообщила "Интерфаксу" замглавы ФСТ Тамара Стебунова.
"Все обращения рассматриваются службой в сроки, установленные регламентом. Что касается обращения УВЗ, то там есть для нас спорные моменты", - сказала она. "(У компании - ИФ) есть предложения не только по расчету экономии, но и еще ряд дополнительных предложений, которые не относятся к компетенции завода-производителя (связаны с логистикой использования этих вагонов). Поэтому мы для оценки этих предложений должны привлечь других экспертов, связанных непосредственно с эксплуатацией, о чем заявитель был проинформирован", - пояснила Т.Стебунова.
По ее словам, в заявке "Уралвагонзавода" содержится "техническое описание", оценка которого не входит в компетенцию тарифного ведомства. "Нам же нужно технико-экономическое заключение, поэтому мы это обращение направили в министерство транспорта РФ, как ведомство, которое занимается технической стороной вопроса. Минтранс должен проверить это обращение на предмет правильности проведения эксперимента, экспертизы, должны быть аттестованы эксперты, должна быть позиция ОАО "Российские железные дороги" (MOEX: RZHD) по этому поводу. Когда будет соответствующее заключение и, следовательно, основание, тогда мы приступим к рассмотрению вопроса о тарифах на перевозки в вагонах представленной модели" - сказала замглавы ФСТ.
Говоря в целом о том, какие предприятия могли бы получить тарифные преференции для своих вагонов, Т.Стебунова заявила, что для Федеральной службы по тарифам "при рассмотрении вопроса приоритетным является не завод-изготовитель, а тип нового подвижного состава и оценка сокращения затрат инфраструктуры при его эксплуатации". "Если появляется вагон, при эксплуатации которого есть экономия затрат на содержание инфраструктуры и подтверждается наличие реальной эффективности для РЖД эксплуатации данного подвижного состава, то есть основания для разработки новых тарифных схем" - описала она процедуру принятия решения.
Как сообщалось ранее, в 2013 г. ФСТ введены новые тарифные схемы на порожний пробег моделей "12-9761-02", "12-9833-01", "12-9853", "12-9869" и "19-9835". Такие вагоны выпускает сейчас ЗАО "Тихвинский вагоностроительный завод" (Ленинградская обл., актив группы "ИСТ"). Средний размер дисконта по четырем моделям полувагонов составляет 15%, по одному типу вагонов-хопперов - 6%. При этом разработка тарифных схем на порожний пробег фактически направлена на обеспечение привлекательности закупки данных вагонов операторами подвижного состава.

ИА "Интерфакс", 24 февраля 2014 г.


Возврат к списку