Аудит проекта развития Восточного полигона РЖД показал, что на нем можно сэкономить 100 млрд рублей
Завершился публичный технологический и ценовой аудит проекта развития БАМа и Транссиба на площадке открытого правительства, сообщает пресс-служба Дальневосточной железной дороги. Как рассказал на Петербургском экономическом форуме старший вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Михайлов, «решения по оптимизации проекта носили серьезный характер по повышению эффективности».
Например, на отдельных участках вместо строительства вторых путей предлагалось сделать двухпутные вставки, что существенно экономит средства на стадии проектирования. За счет выбора наиболее технологичных решений совокупная пропускная способность увеличена на 75 млн тонн к уровню 2012 года по сравнению с ранее запроектированной в размере 55 млн тонн. Часть этого объема — от 25 млн до 39 млн тонн — это грузы, которые будут поставляться из Кузбасского региона и помогут реализовать потенциал промышленности и угольной отрасли Западной Сибири. По оценкам экспертов, это позволит государству совокупно сэкономить более 100 млрд руб. «Окончательная стоимость проекта будет определена после окончания проектирования, которое также будет подвергаться аудиту и обсуждению на Открытом правительстве»,— отметил господин Михайлов.
Напомним, ОАО «РЖД» приступило к модернизации железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба с развитием пропускных и провозных способностей этих магистралей в 2013 году. Этот проект, по решению правительства, получил государственную поддержку в объеме 260 млрд руб., включая 150 млрд руб. из Фонда национального благосостояния. В настоящее время общая стоимость проекта оценивается ОАО «РЖД» в 560 млрд руб., из которых 300 млрд руб. компания планирует инвестировать из собственных источников.
Газета "Коммерсант", 30 мая 2014 г.
Возврат к списку
Коммерсантъ: Рост спроса на перевозку строительных грузов начинает влиять на востребованность полувагонов, поддерживая ставку на них, но одновременно осложняя ситуацию на сети, отмечают железнодорожные операторы. Приток этих грузов на сеть нивелировал эффект окончания зимнего сезона, и скорость движения не возросла. Аналитики отмечают, что, помимо стройгрузов, задействованность парка, которая сейчас находится на максимальных значениях, поддерживают и другие факторы — рост перевозок угля, уход операторов из стран СНГ с российского рынка и необходимость транспортировки грузов на новые территории.
