Волошин вновь избран главой совета директоров "Первой грузовой компании"
11.07.2014
Бывший руководитель администрации президента РФ Александр Волошин вновь избран главой совета директоров ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) группы UCL Владимира Лисина, сообщил "Интерфаксу" представитель оператора.
Как сообщалось ранее, на годовом собрании акционеры ПГК переизбрали совет из девяти человек в прежнем составе. В него помимо А.Волошина вошли генеральный директор Т.A.Management, управляющей компании UCL Holding Игорь Федоров, президент ОАО "Новолипецкий металлургический комбинат" (MOEX: NLMK) (НЛМК) Олег Багрин, его советник по международному развитию Антон Батырев, глава ПГК Олег Букин, зампред правления ОАО "Роснано" Олег Киселев, сын В.Лисина, директор по стратегическому планированию ООО "Румелко" Дмитрий Лисин, вице-президент НЛМК по логистике Александр Сапронов, президент НПФ "Социальное развитие" Вячеслав Федоров. А.Волошин и О.Киселев входят в совет в качестве независимых директоров.
А.Волошин входит в совет директоров ПГК с 2012 г., тогда же стал его главой.
ПГК - крупнейший в РФ оператор железнодорожных перевозок. Компании принадлежит более 200 тыс. вагонов (в том числе полувагоны, цистерны, платформы и подвижной состав других типов). Оператор работает в России и на Украине, имеет СП с железными дорогами Финляндии. ПГК входит в UCL Rail - железнодорожный дивизион группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding) Владимира Лисина. Помимо ж/д активов она объединяет стивидорные компании на северо-западе и юге страны и крупные российские судоходные активы. В состав UCL Rail также входит ОАО "Независимая транспортная компания", владеющее 100% акций ПГК. В целом UCL Rail владеет 210 тыс. грузовых вагонов, в том числе более 113 тыс. полувагонов и около 53 тыс. цистерн.
ИА "Интерфакс", 11 июля 2014 г.
Возврат к списку
Коммерсантъ: Рост спроса на перевозку строительных грузов начинает влиять на востребованность полувагонов, поддерживая ставку на них, но одновременно осложняя ситуацию на сети, отмечают железнодорожные операторы. Приток этих грузов на сеть нивелировал эффект окончания зимнего сезона, и скорость движения не возросла. Аналитики отмечают, что, помимо стройгрузов, задействованность парка, которая сейчас находится на максимальных значениях, поддерживают и другие факторы — рост перевозок угля, уход операторов из стран СНГ с российского рынка и необходимость транспортировки грузов на новые территории.
