- Сергей Валентинович, в свое время Вы стали основателем одной из первых компаний-операторов на железной дороге - ОАО "Новая перевозочная компания". С какими сложностями пришлось столкнуться тогда, при ее создании, и сильно ли с тех пор изменилась ситуация? Насколько сейчас легка судьба оператора?

- Институт частных операторов довольно органично вписался в структуру рынка железнодорожного транспорта и доказал свою эффективность на практике, о чем свидетельствует востребованность операторских услуг на рынке грузовых перевозок. Разумеется, в связи с ростом количества приватного подвижного состава произошли большие изменения в технологии работы вагонного парка - в новых условиях поменялись принципы управления парком на сети РЖД. Но операторское движение принесло немалую пользу прежде всего самим железным дорогам. Без дополнительных расходов со стороны государства в строительство подвижного состава было инвестировано почти 400 млрд. рублей. Мощности вагоностроительных предприятий были загружены, а общероссийский вагонный парк существенно обновлен. Так что само по себе увеличение доходности работы ОАО "РЖД" - это результат деятельности в том числе и независимых операторов. Разговоры о том, что операторы забрали себе самые высокодоходные грузы, - это легенда для тех, кто не разбирается в тонкостях железнодорожного транспорта. Мы в этом сегменте имеем всего 20%. А 80% - доходы ОАО "РЖД" как перевозчика.

- Согласны ли Вы с тем, что в соответствии с последней тенденцией к слиянию компаний и консолидации активов через 5-10 лет на рынке останется менее десятка крупных компаний, способных обеспечить полный цикл транспортных услуг?

- Полагаю, что в будущем на российском железнодорожном рынке действительно будут работать всего несколько значимых игроков. Крупнейшими компаниями будут ПГК и создаваемая ВГК. И, как мне видится, одна компания должна на 100% принадлежать ОАО "РЖД", а контрольный пакет второй - стратегическому частному инвестору или инвесторам. Причем последний должен быть квалифицированным участником рынка.

- Довольны ли Вы первыми итогами деятельности Совета рынка?

- Да. Вне всякого сомнения, создание некоммерческого партнерства было полезно для рынка. Все участники НП, которые уже вступили и продолжают вступать в него, делают это для того, чтобы коллегиально и последовательно находить правильные решения вопросов, необходимые для развития бизнеса, который они все до этого строили. Задача партнерства - найти некий баланс между интересами перевозчика (владельца инфраструктуры) и операторскими компаниями, а также направлять положительную энергию этого баланса в системную работу по принятию нормативных актов, необходимых для более эффективной работы рынка. Подчеркиваю - именно в интересах общесетевой деятельности, а не с целью достижения большей прибыли отдельных участников НП.

- Насколько конструктивен сегодняшний диалог НП и ОАО "РЖД"? Можно ли сказать, что благодаря созданию НП голос оператора стал слышен?

- Да. В ОАО "РЖД", причем на самом высоком уровне, стали относиться к независимым операторам не просто как к конкурентам, а прежде всего как к партнерам по общей деятельности. Появилось, наконец, четкое понимание, что независимые операторы точно так же вкладывают деньги в российскую экономику, и вкладывают их надолго. И в их интересах, чтобы система железнодорожного транспорта работала как можно более эффективно.

- Какой Вы видите роль партнерства в дальнейшей реализации положений структурной реформы на железнодорожном транспорте?

- Работая над определением оператора, мы пришли к выводу, что оно подразумевает под собой прежде всего определенный уровень квалификации участника рынка, который позволяет ему управлять подвижным составом на сети. Оператор - не просто владелец подвижного состава. Мы прекрасно понимаем, что сейчас ни в коем случае нельзя "отключать" от участия в работе некоммерческого партнерства те компании, которые не имеют в собственности более тысячи вагонов, но у которых есть вагоны в финансовом лизинге или долгосрочной аренде. Мы знаем, что есть ряд компаний, которые на правах долгосрочной аренды квалифицированно управляют парками по 7-8 тыс. вагонов. Поэтому планируем вынести на одно из ближайших заседаний вопрос об изменении статьи в уставе НП, дабы привлечь к нашей работе компании, которые являются профессиональными участниками рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава, а не только собственниками вагонов. Кроме того, некоммерческому партнерству для его регистрации в качестве СРО нужно набрать как минимум 25 членов. В этом плане процесс активно продвигается. И надеюсь, что к середине 2011 года мы уже начнем работать как саморегулируемая организация.