Первый транспортный вуз России чествует маститого выпускника

Первый транспортный вуз России чествует маститого выпускника Российская газета: В воскресенье, 12 февраля, заслуженный работник транспорта РФ, Почётный железнодорожник, член попечительского совета Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I - Игорь Ромашов отметил 60-летний юбилей.

Опыт по организации отправки контейнеров в полувагонах из портов Дальнего Востока уникален

Опыт по организации отправки контейнеров в полувагонах из портов Дальнего Востока уникален РЖД-Партнер: За короткое время РЖД совместно с операторами подвижного состава и стивидорами организован регулярный вывоз контейнерных грузов в полувагонах из портов Дальнего Востока. На начало декабря по данной технологии со станций ДВЖД стабильно отправляется по четыре контейнерных поезда в сутки, в ближайшее время их число планируется довести до пяти. О том, как этот процесс проходит отладку, РЖД-Партнеру рассказал исполнительный директор СРО Союз операторов железнодорожного транспорта Игорь Санковский.

С учетом допиндексации тарифа с 1 июня рост тарифов к декабрю 2021 года составит около 30%

С учетом допиндексации тарифа с 1 июня рост тарифов к декабрю 2021 года составит около 30% РЖД-Партнер: После двукратной индексации тарифов в 2022 году стало известно о повышении тарифов на грузоперевозки еще на 8% с 2023-го. По словам участников перевозочного процесса, эта финансовая нагрузка добавляет еще больше тревоги рынку. При этом, по прогнозам Минтранса, погрузка будет снижаться в следующем году. Вопросы о том, как работать в предстоящих тарифных условиях, РЖД-Партнер задал руководителю рабочей группы по вопросам тарифного регулирования и ценообразования СОЖТ Юлии Лощаковой.

Создаётся Целевая модель операторского рынка

23.07.2014

Создаётся Целевая модель операторского рынка

Президиум НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) принял решение о целесообразности разработки Целевой модели рынка оперирования и создал рабочую группу.

Целевая модель, по замыслу инициаторов, призвана способствовать повышению эффективности железнодорожного транспорта, снижению нагрузки на инфраструктуру и издержек от профицита вагонов. При этом владельцы хотят получить ясные ориентиры, необходимые для покупки железнодорожной техники, которую называют инновационной. Однако в СОЖТ понимают, что до искомой модели рынка очень далеко.

Куратором рабочей группы избран Алексей Лихтенфельд, член совета директоров ООО «УК «Нефтетранссервис».
В дальнейшем разработка модели должна быть поручена организации, имеющей соответствующие компетенции и признание, для использования результатов в работе с внешними пользователями (ОАО «РЖД», вагоностроительные предприятия, министерства и ведомства).

Алексей Лихтенфельд сообщил «Гудку», что сложилась взаимоисключающая ситуация, при которой объёмы транспортировки грузов по железной дороге снижаются, а вагонный парк растёт. Тенденция приводит к снижению эффективности железнодорожного транспорта в целом – возрастает нагрузка на инфраструктуру и перевозчика по перемещению и отстою невостребованных вагонов, снижается ритмичность работы отрасли. Это приводит к ухудшению технологических показателей и одновременно к росту расходов как операторов, так и ОАО «РЖД».

«При этом принимаются точечные решения, иногда носящие противоречивый характер, – отметил глава группы. – Например, выборочно стимулируется рост производства вагонов с улучшенными характеристиками за счёт тарифных мер и субсидий. Основанием является уменьшение нагрузки на инфраструктуру при эксплуатации таких вагонов, а также поддержка отрасли вагоностроения. При этом в условиях профицита рост количества вагонов (а не замещение одних вагонов на другие) приводит, наоборот, к увеличению нагрузки на инфраструктуру. Чётко не сформулированы и не утверждены критерии инновационных вагонов, непонятен целевой ориентир».

Сейчас поддерживается производство вагонов с нагрузкой 25 тонн на ось, при этом дискутируется вопрос о возможном переходе на вагоны с нагрузкой 27 и даже 30 тонн на ось. В этой ситуации, учитывая длинный срок окупаемости инвестиций в вагон, оператору крайне сложно сориентироваться и принять решение о приобретении вагона. Вдруг сегодня являющийся «инновационным» вагон уже через два года окажется устаревшей моделью при его нормативном сроке службы в 32 года? Есть и другие подобные примеры.

Исполнительный директор Первой грузовой компании (ПГК) Александр Сапронов обратил внимание на то, что Целевая модель – лишь один из инструментов регулирования рынка грузовых перевозок. Но если ограничиться только им одним, безусловно важным элементом регулирования, то это не обеспечит его нормальное функционирование, баланс интересов субъектов. Потребуется комплекс мер, каждая из которых будет выполнять на рынке свою созидательную функцию. Модель должна аккумулировать новый рыночный опыт, который сформировался в этом сегменте бизнеса.
Ключевым фактором исполнительный директор ПГК назвал критерии, по которым определяется инновационность вагона.

«Требования, которые должны содержать критерии, не могут быть ниже технических и коммерческих характеристик лучших мировых образцов подвижного состава. Полагаю, что операторскому сообществу совместно с ОАО «РЖД» и грузовладельцами необходимо проявлять существенно большую активность в создании действительно инновационного вагона. Приведу пример важности этого вопроса для участников рынка. Маршрут из 71 вагона грузоподъёмностью 69,5 тонны перевозит 4934 тонны груза, такой же маршрут при грузоподъёмности вагона 75 тонн перевозит 5325 тонн груза. Если использовать 6-осный универсальный полувагон грузоподъёмностью 110 тонн, то вес перевозимого груза увеличивается до 5720 тонн, но при этом в составе поезда будет не 71, а 52 вагона. Вот наглядный пример совпадения интересов операторов, перевозчика и грузовладельцев», – сказал Александр Сапронов.
Техническое задание по созданию модели рынка ещё окончательно не сформировано.

http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1193112&archive=2014.07.23


Возврат к списку