Операторы попросили ФАС проверить вагоноремонтные компании на фоне повышения цен

Операторы попросили ФАС проверить вагоноремонтные компании на фоне повышения цен ТАСС: Анализ факторов, которые привели к росту стоимости ремонта, позволит оценить наличие либо отсутствие неправомерных согласованных действий вагоноремонтных компаний, отмечает председатель президиума СОЖТ Игорь Ромашов

С 2022 года колесным парам с новыми роликовыми подшипниками не понадобится средний ремонт после обточки

С 2022 года колесным парам с новыми роликовыми подшипниками не понадобится средний ремонт после обточки РЖД-Партнер: Комиссия вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества с 1 января 2022 года отменяет требование об обязательном среднем ремонте колесных пар через каждые две обточки для тех, что оборудованы новыми однорядными цилиндрическими роликовыми подшипниками.

Селедку ловят на субсидию

22.08.2014

Железнодорожным перевозкам рыбы готовят господдержку

Росрыболовство подготовило варианты субсидий на перевозку сельди с Дальнего Востока, необходимых, чтобы сдержать потребительские цены на рыбу. На них может потребоваться до 500 млн руб. из федерального бюджета. Перевозчики опасаются, что все деньги могут достаться РЖД, а производители предлагают выдавать субсидии сразу оптовикам или даже ритейлерам.
Росрыболовство разработало предложения по субсидированию железнодорожного тарифа на перевозки рыбной продукции, сообщили "Ъ" в ведомстве. Подготовить такие меры на прошлой неделе поручил вице-премьер Аркадий Дворкович по итогам совещания по увеличению предложения рыбной продукции на российском рынке. По расчетам Росрыболовства целесообразнее всего возмещать часть транспортных расходов только для тихоокеанской сельди, 35% конечной стоимости которой (около 10 руб. на 1 кг) составляет стоимость транспортировки с Дальнего Востока. Субсидии, по замыслу ведомства, должны сдержать рост на конечную стоимость сельди. "В случае лосося и другой дорогостоящей рыбы транспортная составляющая в конечной стоимости играет несущественную роль",-- пояснил "Ъ" замглавы Росрыболовства Василий Соколов. Предложения направлены в правительство.

В Росрыболовстве подсчитали, что при возмещении 50% ставки из федерального бюджета потребуется выделить дополнительно 239 млн руб., для возмещения 100% -- 478 млн руб. Речь идет о субсидировании только инфраструктурной составляющей тарифа, которая не зависит от сезонных колебаний и остается неизменной в течение года -- 5,2 руб. на 1 кг. Еще примерно 40-50% от общей суммы тарифа -- маржа железнодорожных операторов, которая не регулируется Федеральной службой по тарифам. На получение субсидий смогут претендовать либо перевозчики, либо сами отправители. Именно последний вариант в Росрыболовстве считают приоритетным, хотя с технической точки зрения реализовать его сложнее, признает господин Соколов.
Подобная схема финансовой поддержки уже использовалась в прошлом году, когда из-за наводнения на Дальнем Востоке была обнулена инфраструктурная составляющая тарифа для перевозки социально значимых видов продукции. Правда, выиграл от этого только "Рефсервис" (дочерняя структура РЖД, занимает 22% рынка рефрижераторных перевозок.-- "Ъ"), утверждает директор "Агентства Рефперевозки" Ильдус Халиков. "Возмещение части тарифа получила только эта компания, остальным операторам приходилось везти по полному тарифу, так как в субсидировании им было отказано. Это привело к оттоку части клиентов",-- рассказывает он. В Федеральную антимонопольную службу частные перевозчики тогда не обращались, но в случае повторения ситуации у компаний не останется выбора, уверен господин Халиков: судиться или банкротиться. В РЖД от комментариев отказались.

Если всю субсидию получит непосредственно структура РЖД, есть риск, что в итоге до операторов она не дойдет, считает глава Всероссийской ассоциации рыбопроизводителей и экспортеров Александр Фомин. Альтернативный вариант также не идеален: получается слишком длинная цепочка из рыбаков, экспедиторской компании и оптовиков, которая оставляет поле для махинаций и в итоге может не отразиться на конечной цене сельди. "Почему бы не сократить цепочку посредников, возместив тарифную составляющую непосредственно оптовикам или даже сетевикам под заключенные контракты?" -- предлагает господин Фомин. По его мнению, это, с одной стороны, будет стимулировать ритейлеров, а с другой -- станет наиболее реальным способом не растерять субсидию, а довести ее до конечной стоимости продукции. Тем временем чем дольше будут определяться с методами поддержки, тем быстрее крупные сети законтрактуют импортную рыбу, резюмирует он.

http://www.kommersant.ru/doc/2549825


Возврат к списку