Совет операторов железнодорожного
транспортаофициальный сайт

О кадровых изменениях в ОАО «РЖД»

Приказом президента ОАО «РЖД» Макаров Андрей Сергеевич назначен начальником Департамента капитального строительства. С июня 2016 года и до нового назначения являлся заместителем начальника департамента капитального строительства ОАО «РЖД»

Поможет ли предложенная Минтрансом России поправка в Устав железнодорожного транспорта повысить безопасность на сети?

Устав железнодорожного транспорта РФ предусматривает ответственность не только перевозчика, но и отправителей (получателей) грузов за убытки, возникшие на сети по их вине в случае аварийных ситуаций при перевозках. В Минтрансе предложили поправку в закон, дополняющую этот список строкой о компенсации расходов перевозчику в связи с отцепкой вагонов в ТОР. Поможет ли это повысить безопасность на сети РЖД?

СОЖТ обращал внимание ФАС на рост цен на ж/д колеса, цели возбуждать дело пока нет

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) РФ рассмотрела жалобу Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ, объединяет крупных и средних владельцев грузовых вагонов) по поводу роста цен у российских производителей цельнокатаных колес (ЦКК), предложив подать запрос на возбуждение соответствующего дела, но объединение пока еще не определилось, будет ли делать это, заявил исполнительный директор СОЖТ Алексей Дружинин.

"По колесам ответ был, наверное, правильный. Мы хотели, чтобы ФАС обратила внимание вообще на ситуацию на этом рынке. Нам пришел ответ (о том - ИФ), что, если вы хотите, чтобы было возбуждено дело о нарушении законодательства, то необходимо подготовить документ в соответствии с регламентом и законом", - сказал он журналистам в кулуарах итогового заседания коллегии Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ за 2016 г. в пятницу.

Под прицелом объектива – вагоны

27.08.2014

В России запущен интернет-портал, позволяющий выполнять общественный мониторинг старых грузовых вагонов на железных дорогах. Эта инициатива вызвала неоднозначное отношение среди железнодорожников.

В современных условиях востребованность вагонного парка на железных дорогах диктует сам рынок. Идея по созданию сайта принадлежит Некоммерческому партнерству «Объединение вагоностроителей». Сайт доступен по адресу: старые вагоны.рф, и на нем размещены фотографии старого грузового подвижного состава со всей страны. На сегодняшний день география этих фотографий уже довольно обширна: Курск, Пенза, Омск, Кемерово, Смычка, Челябинск и другие станции. Каждый может самостоятельно разместить на сайте фотоснимки вагонов, указав место съемки. Организаторы проекта даже обещают поощрить самых активных участников общественного мониторинга.

На портале отмечено: «Сегодня много говорят о профиците грузовых вагонов. Говорят, что такое количество вагонов экономике не нужно, и предлагают закрыть заводы. Мы сделали этот сайт, чтобы и экспертное сообщество, и обычные люди увидели, какого «качества» грузовые вагоны находятся на железных дорогах страны. Бесконечное продление срока службы вагонов, постоянная перегрузка сверх норматива… – это обычная практика, которая выгодна отдельным перевозчикам». По заявлению Некоммерческого партнерства, избыток грузовых вагонов вызван, в том числе, и большим количеством устаревшего парка, что может угрожать безопасности пассажирских поездов.

В Екатеринбургском филиале ОАО «Первая грузовая компания» убеждены, что данный портал формирует у людей неверное ощущение, связанное с угрозой безопасности движения.

– Понятия «старый вагон», как такового, нет. Есть понятие «исправный вагон, работающий на сети железных дорог», а также понятие «вагон, отставленный от работы для ремонта или под исключение», – говорит директор Екатеринбургского филиала ОАО «ПГК» Виталий Кущенко. – На сайте размещены фотографии отставленных, ожидающих нарезки и находящихся не на путях общего пользования вагонов. Давать призыв людям фотографировать якобы старые вагоны – неправильно, ведь они не разбираются в этом вопросе. Оценивать качество подвижного состава в работе могут лишь специалисты, но никак не простые граждане. Это манипуляция, в результате которой создается ощущение угрозы безопасности. Между тем, если обратиться к открытым статистическим данным, 99 % аварий не связаны с возрастом вагона. Большинство происшествий происходит из-за сменных деталей вагона, и только 1 % – это кузов вагона, которому и посвящен этот сайт. В течение всего срока службы вагоны постоянно проходят техконтроль, и, при необходимости, их детали меняются. Причина поломки 25 % вагонов – это брак вагоностроителей. То есть каждый четвертый новый вагон, выпускаемый сегодня, бракованный.

По словам Виталия Степановича, в наше время основной механизм, определяющий необходимое количество вагонов для перевозки, – это сам рынок. Стоимость перевозок диктует пополняемость парка. Когда цена высокая, новый парк пополняют, а когда она падает – старый парк режут и продают.

По мнению президента некоммерческой организации Некоммерческое партнерство «Национальный союз железнодорожников РФ» Юрия Бусыгина, устаревший парк может угрожать безопасности, но этот вопрос должны решать надзорные органы.
– Проблема в том, что мы имеем устаревшее законодательство, – говорит он. – На мой взгляд, давно пора пересмотреть сроки эксплуатации подвижного состава.

К примеру, в нашей стране срок службы жилого дома составляет 70 лет. Для сравнения: в ОАЭ дом считается пригодным для проживания лишь 25 лет. С вагонами ситуация еще более сложная, ведь они постоянно в обороте. Решать этот вопрос нужно на законодательном уровне, утвердив срок службы, который будет соразмерен интенсивности эксплуатации.

Мнение Фарид Хусаинов, заместитель председателя некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава:

– Любая дополнительная информация в сети Интернет – это хорошо, но есть одно «но». Вагоностроители кое-что не договаривают. Они поняли, что все их аргументы, указывающие на аварийность вагонов с большим сроком службы, не действуют на профессионалов в этой области. И поэтому они решили обратить внимание общественности на этот вопрос, ссылаясь на эмоции. Между тем фактически, по статистике, новые вагоны показывают себя в эксплуатации хуже, чем старые. Есть мнение, что если не заставить менять парк, не начать искусственно к этому подталкивать, то обновляться он не будет. Это неверно. Эксплуатация устаревшего парка обходится дорого. В определенный момент гораздо дешевле купить новый вагон, чем использовать старый. В результате парк подвижного состава обновляется естественным путем: если в 2000 – 2005 годах средний возраст вагона составлял от 18,5 до 17,5 лет, то сейчас он равен пятнадцати годам. Значит, парк все же молодеет.

http://www.gudok.ru/zdr/181/?ID=1211000


Новая система технического регулирования

Вид документа (информации) Дата наступления основания для опубликования Текст документа (информации)
1 Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (Б)
2 Тематический мониторинг СМИ 1-29 августа 2014 года Тематический мониторинг СМИ 1-29 августа 2014 года (Б)
3 Постановление Правительства №737 от 31.07.2014 "О внесении изменений в единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации" Постановление Правительства №737 от 31.07.2014 "О внесении изменений в единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации" (Б)
4 Постановление Правительства №982 от 1.12.2009 "Об утверждении единого перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации" Постановление Правительства №982 от 1.12.2009 "Об утверждении единого перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации" (Б)
5 Информационное письмо Ространснадзора от 11.08.2014 №УГЖДН 07 Информационное письмо Ространснадзора от 11.08.2014 №УГЖДН 07 (Б)

Возврат к списку