Новости
Новости
Российская газета: В воскресенье, 12 февраля, заслуженный работник транспорта РФ, Почётный железнодорожник, член попечительского совета Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I - Игорь Ромашов отметил 60-летний юбилей.
РЖД-Партнер: За короткое время РЖД совместно с операторами подвижного состава и стивидорами организован регулярный вывоз контейнерных грузов в полувагонах из портов Дальнего Востока. На начало декабря по данной технологии со станций ДВЖД стабильно отправляется по четыре контейнерных поезда в сутки, в ближайшее время их число планируется довести до пяти. О том, как этот процесс проходит отладку, РЖД-Партнеру рассказал исполнительный директор СРО Союз операторов железнодорожного транспорта Игорь Санковский.
РЖД-Партнер: После двукратной индексации тарифов в 2022 году стало известно о повышении тарифов на грузоперевозки еще на 8% с 2023-го. По словам участников перевозочного процесса, эта финансовая нагрузка добавляет еще больше тревоги рынку. При этом, по прогнозам Минтранса, погрузка будет снижаться в следующем году. Вопросы о том, как работать в предстоящих тарифных условиях, РЖД-Партнер задал руководителю рабочей группы по вопросам тарифного регулирования и ценообразования СОЖТ Юлии Лощаковой.
Эксперты утверждают, что Evraz ищет новых покупателей из-за снижения закупок на внутреннем рынке
Как выяснили "Известия", российский металлургический холдинг Evraz, контролирующий почти весь отечественный рынок рельсовой продукции, отправил в одну из стран Латинской Америки и на Ближний Восток первые партии рельсов. Это первые экспортные поставки рельсов из России за пределы постсоветского пространства. Эксперты считают, что единственная страна на Ближнем Востоке, куда Evraz может осуществлять поставки, - Иран.
- В Латинскую Америку и на Ближний Восток мы уже продаем. Мы ожидаем, что в 2015 году объем поставок рельсов Evraz в эти регионы составит около 10% объема выпуска "Евраз ЗСМК", а в среднесрочной перспективе доля экспорта сюда вырастет до 20-30%, - заявила "Известиям" представитель компании Мария Старовойт.
Раскрывать данные об объемах поставок, а также называть конкретные страны Старовойт не стала, однако сообщила, что в данный момент с руководством находится в командировке в Бразилии. Кроме того, как выяснили "Известия", в 2013 году Evraz участвовал в тендерных процедурах на поставку рельсов для бразильской железнодорожной госкомпании Valec (копия документа есть у редакции). В Valec и иранской железнодорожной компании на запрос "Известий" не ответили.
По данным Федеральной таможенной службы (ФТС), экспорт рельсов из России в Бразилию начался во II квартале 2014 года, общий объем поставок за II и III кварталы составил 581,7 т на сумму $1,2 млн.
На Ближний Восток, по словам Старовойт, Evraz отправил рельсы недавно - соответствующих свежих данных о поставках рельсов в ФТС еще нет.
По мнению гендиректора агентства "Infoline-Аналитика" Михаила Бурмистрова, Evraz мог начать экспортные поставки рельсов в рамках зарубежных проектов ООО "РЖД Интернешнл" (входит в группу РЖД, руководит зарубежными проектами). В июне 2014 го да гендиректор "РЖД Интернешнл" Сергей Павлов заявлял, что компания в скором времени начнет строительство железных дорог в Иране, а также будет участвовать в тендере на строительство и электрификацию железных дорог в Бразилии. Однако информацию о начале осуществления этих проектов и выигрыше бразильского тендера в "РЖД Интернешнл" не подтвердили.
По мнению аналитика "ВТБ Капитал" Вадима Астаповича, Evraz вполне мог начать поставки в Бразилию и Иран и без участия РЖД.
- Крупные проекты в Латинской Америке проводятся только в Бразилии, на Ближнем Востоке - в Иране. Поэтому среди стран, в которые мог бы поставлять рельсы Evraz, можно выделить только Бразилию и Иран. Также есть небольшие проекты в Саудовской Аравии, но на заявленные объемы поставок (10% объема выпуска Новокузнецкого завода) там рассчитывать нельзя, - сказал он.
Эту логику также подтвердил собеседник в одной из российских металлургических компаний.
Кроме того, Астапович отметил, что Evraz был практически вынужден выходить на зарубежные рынки в связи с тем, что РЖД во II и III кварталах этого года резко снизили закупки рельсов, особенно для высокоскоростных магистралей (по данным РЖД, на сентябрь компания закупила 3,1 тыс. т таких рельсов).
По словам эксперта, это первые в современной российской истории поставки рельсов в дальнее зарубежье (не включая отправку летом этого года опытной партии рельсов на сертификацию в немецкую Deutsche Bahn).
Согласно контракту между Evraz и РЖД (заключили в 2012 году на сумму 90 млрд рублей) на поставку рельсов до 2017 года, первая партия рельсов марки ДТ370 ИК и ДТ350 СС для высокоскоростных магистралей должна была быть поставлена в 2013 году, однако Evraz начал поставки только в текущем году. До этого РЖД с 2012 года закупали стометровые рельсы у австрийской компании Voestalpine Schienen.
Поставки в Бразилию и на Ближний Восток осуществляются с Новокузнецкого завода, в который в 2006 году компания инвестировала более $600 млн. Среди предприятий по производству рельсов помимо Новокузнецкого в активе Evraz еще один завод в России - Нижнетагильский металлургический, а также один завод в США (Evraz North America).
Помимо Evraz рельсы в России производит "Мечел", на него приходится порядка 2% рынка. На данный момент рельсы компании Игоря Зюзина проходят сертификацию для РЖД. Как ранее писали "Известия", "Мечел" также ведет переговоры с Deutsche Bahn о поставке на сертификацию опытной партии рельсов.
