Правительство утвердило размер экспортной пошлины на пшеницу
12.01.2015
Россия определилась с экспортной пошлиной на зерно: с 1 февраля и до 30 июня 2015 г. (т. е. до конца сезона 2014/15 г. - "Ведомости") она составит 15% плюс 7,5 евро, но не менее 35 евро за тонну пшеницы. Об этом говорится в опубликованном 30 декабря 2014 г. постановлении правительства. На другие виды зерна пошлина не установлена.
При таком размере и даже с учетом возможного роста курса доллара (курс ЦБ на новогодние праздники с 1 января - 56,2 руб./$ и 68,4 руб./евро) пошлина не будет запретительной, считает гендиректор ИКАР Дмитрий Рылько. С ним согласен замдиректора департамента стратегического маркетинга "Русагротранса" Игорь Павенский: чем дешевле будет рубль по отношению к основным валютам при прочих равных, тем менее значимым для экспортеров будет размер пошлины.
Перед новым годом тонна пшеницы 4-го класса на FOB Новороссийск, по данным "Русагротранса", стоила $260. За время новогодних праздников она подорожала до $269. Контракты с поставкой в феврале в последнее время не заключались, но, по оценке Павенского, около 1 млн т должно быть отправлено по ранее заключенным договорам. Однако экспортеры будут стараться вывезти это зерно в январе - примерно 1,5-1,7 млн т, подсчитал он.
Ожидание введения пошлин уже повлияло на темпы зернового экспорта: вместо традиционной остановки на время новогодних каникул, по словам Рылько, в Новороссийске велись достаточно интенсивные отгрузки. Но еще перед праздниками два терминала на Черном море были закрыты по техническим причинам из-за проверки Россельхознадзора, знает он и источник в компании-экспортере. Какие именно - они не называют. Крупнейшими являются НЗТ и НКХП в Новороссийске (обоими управляет группа "Сумма"), зерновой терминал в порту Тамань (принадлежит Glencore), зерновой терминал в Туапсинском морском торговом порту (входит в UCL Holding). Представитель зернового терминала в Тамани от комментариев отказался. В UCL Holding заверили, что это не их терминал. Получить комментарии в "Сумме" не удалось.
Административное сдерживание экспорта, например посредством Россельхознадзора, продлится по крайней мере до начала февраля, полагают двое собеседников "Ведомостей". 29 декабря Национальная ассоциация экспортеров сельхозпродукции направила вице-премьеру Аркадию Дворковичу очередное письмо, где жаловалась на выросшие сроки получения фитосанитарных сертификатов.
Введение экспортных пошлин - необходимая мера для сдерживания экспортного потока. Из-за девальвации рубля вывоз зерна в сезоне 2014/15 г. стал очень выгодным: хотя мировые цены даже ниже, чем год назад ($221/т 9 января 2015 г. против $246/т на ту же дату 2014 г.), но за год рубль по отношению к доллару подешевел на 72%, соответственно, рублевая выручка экспортеров существенно увеличилась. Это подстегнуло производителей придерживать зерно, а не продавать на внутренний рынок. Перед правительством стоит цель - увеличить поставки зерна на внутренний рынок, признавался "Ведомостям" представитель Дворковича в конце декабря 2014 г.
"Русагротранс" уже пересмотрел прогноз объема экспорта за сезон с 32 млн до 26-27 млн т (по данным Минсельхоза, на 24 декабря вывезено 20,4 млн т). Также будут снижаться внутренние цены до уровня интервенционных (по ним государство закупает зерно в специальный фонд. - "Ведомости"), полагает Павенский. Из-за неопределенности с экспортом, по его данным, цены на внутреннем рынке с 20 по 29 декабря снизились на 1000 руб./т до 10 400 руб./т. Максимальная цена, по которой государство покупает зерно, - 9100-10 100 руб./т в зависимости от региона и качества пшеницы.
http://www.vedomosti.ru/politics/news/38131631/poshlina-sbila-ceny-na-zerno
Коммерсантъ: Рост спроса на перевозку строительных грузов начинает влиять на востребованность полувагонов, поддерживая ставку на них, но одновременно осложняя ситуацию на сети, отмечают железнодорожные операторы. Приток этих грузов на сеть нивелировал эффект окончания зимнего сезона, и скорость движения не возросла. Аналитики отмечают, что, помимо стройгрузов, задействованность парка, которая сейчас находится на максимальных значениях, поддерживают и другие факторы — рост перевозок угля, уход операторов из стран СНГ с российского рынка и необходимость транспортировки грузов на новые территории.
