Операторы попросили ФАС проверить вагоноремонтные компании на фоне повышения цен

Операторы попросили ФАС проверить вагоноремонтные компании на фоне повышения цен ТАСС: Анализ факторов, которые привели к росту стоимости ремонта, позволит оценить наличие либо отсутствие неправомерных согласованных действий вагоноремонтных компаний, отмечает председатель президиума СОЖТ Игорь Ромашов

С 2022 года колесным парам с новыми роликовыми подшипниками не понадобится средний ремонт после обточки

С 2022 года колесным парам с новыми роликовыми подшипниками не понадобится средний ремонт после обточки РЖД-Партнер: Комиссия вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества с 1 января 2022 года отменяет требование об обязательном среднем ремонте колесных пар через каждые две обточки для тех, что оборудованы новыми однорядными цилиндрическими роликовыми подшипниками.

Тепловозы обменяли на облигации

30.01.2015

ОАО РЖД не будет покупать локомотивы до апреля

"Трансмашхолдинг" (ТМХ) объявил, что остановит свое крупнейшее производство локомотивов -- Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) -- из-за отсутствия контракта с ОАО РЖД. Источники "Ъ" говорят, что из-за этого могут встать и другие предприятия: 100 млрд руб. из ФНБ, часть которых ОАО РЖД собиралось пустить на локомотивы, ушли на покупку ОФЗ банком ВТБ и будут возвращены монополии не раньше апреля. Не исключено, что приостановку заводов, которая приведет к снижению зарплат сотрудников, можно рассматривать как попытку ускорить процесс возврата денег ФНБ монополии.

Вчера НЭВЗ сообщил о том, что приостанавливает работу с февраля из-за отсутствия заказов ОАО РЖД. В пресс-службе завода передали ТАСС, что "есть соответствующий приказ". В ТМХ (50% минус 2 акции у Искандара Махмудова, Андрея Бокарева и "Трансгрупп", по 25% -- у ОАО РЖД и Alstom) подтвердили это "Ъ", добавив, что на время приостановки сотрудники НЭВЗ будут получать две трети зарплаты, как и предусмотрено ТК.

По данным двух источников "Ъ" на рынке, приостановка работы может затронуть не только НЭВЗ: полностью или частично так будут вынуждены поступить все локомотивные заводы в России. Локомотивы и узлы для них в РФ производят входящие в ТМХ Брянский машиностроительный завод, Коломенский завод и "Пензадизельмаш", а также "Уральские локомотивы" (СП Siemens и "Синары" Дмитрия Пумпянского). Локомотивы для ОАО РЖД также собирает "Лугансктепловоз" ТМХ. Всего на этих заводах работают порядка 40 тыс. человек.

Собеседники "Ъ" заявляют, что проблема в том, что ОАО РЖД, по сути, единственный заказчик локомотивов, до сих пор не подписало ни одного контракта на их поставку. Как говорит один из них, и в предыдущие годы такие контракты подписывались в январе--феврале, но сейчас "никаких предпосылок" для этого нет. Однако еще во вторник гендиректор НЭВЗ Игорь Щедров говорил, что на 2015 год портфель заказов у завода уже сформирован, он должен составить около 167 локомотивов (в 2014 году -- 296 шт.).

Возможным объяснением кардинального изменения позиции того же НЭВЗ может оказаться сделанное в среду заявление министра финансов Антона Силуанова. Чиновник заявил, что 100 млрд руб. из ФНБ, которые в конце декабря 2014 года были получены ВТБ как субординированный депозит для выкупа инфраструктурных облигаций ОАО РЖД, в итоге ушли по указанию Минфина на покупку облигаций федерального займа (ОФЗ). Большую часть суммы -- 65,9 млрд руб.-- предполагалось пустить на покупку локомотивов, поясняет источник "Ъ" в отрасли.

В Минфине вчера не стали комментировать эту тему, посоветовав обратиться в ОАО РЖД, там также отказались от разъяснений. В ВТБ заявили, что "ожидают распоряжений правительства по дальнейшему инвестированию вложенных сейчас в ОФЗ 100 млрд руб.". Но источник "Ъ", знакомый с планами Минфина, говорит, что эти деньги вернутся в ВТБ не раньше конца первого квартала. Это значит, что ОАО РЖД сможет заключить контракты с контрагентами в лучшем случае в апреле, полагает он. Источник "Ъ" в отрасли говорит, что формально ТМХ мог бы и сейчас приступить к выполнению заказа ОАО РЖД, но у холдинга нет "свободных" денег, а привлечь кредит сложнее из-за отсутствия контракта и высоких процентных ставок, добавляет он. Вчера в ТМХ отказались от комментариев, в "Синаре" не смогли оперативно представить позицию.

В 2015 году ОАО РЖД собиралось снизить закупку локомотивов в полтора раза, до 467 локомотивов, обычно около 75% заказа получает ТМХ. Планы по покупке на 2016 и 2017 годы -- 495 и 546 локомотивов соответственно. Резкое снижение заказов ОАО РЖД уже в конце 2014 года вызвало панику у производителей: в декабре "Синара" обращалась в правительство с просьбой "увеличить объем инвестпрограммы ОАО РЖД или предоставить субсидии из бюджета на возмещение части затрат по финансовому лизингу", угрожая уволить 1 тыс. сотрудников.

Глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров согласен, что сейчас производителям крайне невыгодно привлекать кредиты до подписания контрактов, что раньше было обычной практикой. В текущих экономических условиях это резко повысит себестоимость продукции, отмечает эксперт. Кроме того, многим компаниям сейчас непросто финансировать и текущие контракты (например, у ТМХ это контракт жизненного цикла на поставку вагонов для московского метро), говорит господин Бурмистров. В то же время, отмечает он, остановка производства может ускорить получение ОАО РЖД средств: из-за социального фактора правительство не может не обратить на это внимания.

http://www.kommersant.ru/doc/2656385


Возврат к списку