С 2015 г. изменяется порядок получения, расходования и контроля за использованием средств ФНБ
12.02.2015
Начиная с 2015 года изменяется порядок получения, расходования и контроля за использованием средств Фонда национального благосостояния (ФНБ), предоставленных для финансирования инвестиционных проектов.
Данные изменения вводят дополнительные уровни контроля за расходованием средств со стороны Федерального Казначейства, профильных министерств и уполномоченных банков, а также требуют открытия отдельных специальных счетов для каждого проекта с ограничениями на проведение операций. Эти новшества затрагивают и ОАО "РЖД", поскольку часть инвестиционной программы компании в 2015 году должна быть профинансирована из ФНБ.
Напомним, инвестиционный бюджет РЖД на 2015-й запланирован в объеме 414,1 млрд руб. При этом более половины всего объема инвестпрограммы должно быть профинансировано за счет взносов в уставный капитал из федерального бюджета и Фонда национального благосостояния, а также инфраструктурных облигаций. На недавнем совещании у вице-премьера Аркадия Дворковича по вопросу реализации в текущем году госпрограммы "Развитие транспортной системы" были приняты решения по снижению на 12,8 млрд руб. первоначально предусмотренных средств федерального бюджета, выделяемых в виде взносов в уставный капитал ОАО "РЖД". При этом окончательных решений по объему государственной поддержки на 2015 год компания пока не получила.
http://www.rzd-partner.ru/news/finansy/s-2015-g--izmeniaetsia-poriadok-polucheniia--raskhodovaniia-i-kontrolia-za-ispolzovaniem-sredstv-fn/
Возврат к списку
Коммерсантъ: Рост спроса на перевозку строительных грузов начинает влиять на востребованность полувагонов, поддерживая ставку на них, но одновременно осложняя ситуацию на сети, отмечают железнодорожные операторы. Приток этих грузов на сеть нивелировал эффект окончания зимнего сезона, и скорость движения не возросла. Аналитики отмечают, что, помимо стройгрузов, задействованность парка, которая сейчас находится на максимальных значениях, поддерживают и другие факторы — рост перевозок угля, уход операторов из стран СНГ с российского рынка и необходимость транспортировки грузов на новые территории.
