ОАО РЖД собирает ценные данные

ОАО РЖД собирает ценные данные Коммерсантъ: ОАО РЖД предлагает создать единую систему мониторинга ценообразования во всех звеньях транспортной цепочки и, в частности, просит регуляторно обязать операторов вагонов предоставлять ему информацию о ставках. Потребность в таком мониторинге монополия объясняет необходимостью обеспечить рентабельность поставок российских грузов на экспорт. Участники рынка против, указывая, что такую информацию уже собирает ФАС, которая также не поддерживает это предложение.

ОАО РЖД объезжает штрафы

ОАО РЖД объезжает штрафы Коммерсантъ: В Госдуме предлагают не штрафовать ОАО РЖД за просрочку доставки грузов. Там считают, что нужно поменять Устав железнодорожного транспорта так, чтобы монополия не несла ответственности за срыв сроков, если это произошло из-за военных действий, санкций или других обстоятельств. В ОАО РЖД отмечают, что уже столкнулись с повышенными затратами на пени из-за резкого роста спроса на перевозки по направлениям, альтернативным европейским. Но клиенты монополии подчеркивают, что и сами пострадали от санкций, но их никто от штрафов освобождать не собирается.

Члены Союза операторов железнодорожного транспорта избрали новый состав органов управления

Члены Союза операторов железнодорожного транспорта избрали новый состав органов управления ТАСС: Общим собранием членов Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) избраны новый состав президиума, его председатель и исполнительный директор, следует из сообщения Союза.

Пути строительного сообщения

26.03.2015

Бывший чиновник выделяется из ОАО РЖД

"Ъ" стали известны детали проекта, под который в ОАО РЖД перешел бывший чиновник Минобороны Роман Филимонов. Возглавляемая им теперь Центральная дирекция по ремонту путей (ЦДРП) будет выделена в дочернюю самостоятельную компанию, получив определенную независимость от ОАО РЖД. Только сама монополия тратит на ремонт путей около 50 млрд руб. в год. Кроме того, новая компания будет заниматься и сторонними строительными заказами. У господина Филимонова есть соответствующий опыт: до прихода в Минобороны он возглавлял стройкомплексы Петербурга и Московской области.

О том, что ОАО РЖД планирует создать на базе ЦДРП отдельную компанию, "Ъ" рассказал источник на рынке и подтвердил собеседник в монополии. По словам одного из них, решение о преобразовании ЦДРП, которая отвечает в ОАО РЖД за капитальную реконструкцию и замену железнодорожного полотна, уже принято, ОАО появится в этом году. "Для ЦДРП это означает получение абсолютной независимости от Центральной дирекции инфраструктуры, которая сейчас является заказчиком всех работ и отвечает за отбор поставщиков",-- пояснил источник "Ъ". По его словам, круг полномочий ЦДРП при этом может быть расширен за счет строительства в целом не только по заказам ОАО РЖД, но и по внешним контрактам. Собеседник "Ъ" в монополии подчеркивает, что реорганизация проходит в соответствии со стратегией ОАО РЖД по выделению непрофильного бизнеса.

Именно под этот проект дирекцию возглавил выходец из Минобороны Роман Филимонов. Как рассказывал "Ъ" 19 марта, в министерстве он возглавлял департамент строительства. До этого, в 2009-2012 годах, господин Филимонов курировал строительный комплекс Петербурга, а затем, с мая 2012-го по январь 2013 года,-- Московской области.

У его новой компании будет значительный фронт работ: к концу 2014 года в капремонте нуждалось 22,7 тыс. км путей, почти 30% от общей протяженности. При этом в том же году ОАО РЖД отремонтировало только 3,9 тыс. км путей, план на 2015-2017 годы -- 2,1 тыс., 2,3 тыс. и 2,4 тыс. км соответственно. Затраты на ремонт в 2014 году составили 50 млрд руб., а в 2015-2017 годах на это предусмотрено 160 млрд руб.

По мнению источника "Ъ" на рынке, низкий объем капремонта путей связан с тем, что ОАО РЖД выделяет средства на это "по остаточному принципу". Приоритетным направлением является, например, закупка локомотивов, поясняет собеседник "Ъ", ведь недостающую сумму на капремонт "всегда можно попросить у правительства, которое не должно отказать в выделении средств, которые, по сути, пойдут на обеспечение безопасности железных дорог".

Глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров считает, что готовящиеся преобразования в ЦДРП можно сравнить с опытом создания "РЖДстроя", который также когда-то был подразделением монополии. Сейчас, отмечает эксперт, примерно 20% контрактов компании -- внешние заказы. Но, подчеркивает господин Бурмистров, "РЖДстрой" остается убыточным, хотя в случае ЦДРП это может оказаться лишь дополнительным плюсом: ОАО РЖД сможет наглядно продемонстрировать правительству необходимость дополнительной господдержки этой структуры.

http://www.kommersant.ru/doc/2694374


Возврат к списку