Долги или плати

Долги или плати Комерсантъ: Борьба вокруг введения на железной дороге договоров «вези или плати» обостряется. Предложенный Минтрансом формат, который должен стать предметом обсуждения на президиуме правкомиссии по транспорту 26 марта, раскритиковали не только грузоотправители, но также Минэнерго и ФАС. Они указывают на несоблюдение баланса интересов сторон и ущемление грузоотправителей.

ФАС раскритиковала идею о приоритете грузов за предоплату РЖД

ФАС раскритиковала идею о приоритете грузов за предоплату РЖД  РБК: Предоставление приоритета по вывозу груза в обмен на предоплату в адрес РЖД нарушает антимонопольное законодательство, считает ФАС. Эта идея Минтранса, по версии регулятора, ущемляет права в том числе малого и среднего бизнеса

Хочешь ехать в первом классе

Хочешь ехать в первом классе Комерсантъ: Правительство поменяет порядок вывоза грузов на восток. Собеседники “Ъ” в отрасли восприняли документ традиционно плохо. В Союзе операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) рассказали, что считают предлагаемые Минтрансом изменения «искажающими принципы равнодоступности, публичности и недискриминационности перевозки».

Минэкономразвития сочло запросы РЖД по субсидиям чрезмерными

12.05.2015

Минэкономразвития считает достаточными субсидии РЖД из бюджета на уровне 20-30 млрд руб. при индексации грузовых тарифов в 2016 году на 7,5%, пишут в пятницу "Ведомости" со ссылкой на представителя министерства.

В обновленном финансовом плане на 2014-2016 гг., на который ссылается газета, компания отмечает, что, если тариф будет повышен на запланированные 7,5%, то монополии нужно будет 140 млрд руб. субсидий на "поддержание финансовой устойчивости". Причем в этой связи компания предлагает и альтернативные варианты. Индексация грузовых тарифов в 2016 году на 13% сократит необходимые субсидии до 67,5 млрд руб., на 15,7% - до 24,1 млрд руб., отмечают РЖД.

В 2015 году монополия прогнозирует убыток в 32 млрд руб., в 2014 году он был 44,1 млрд руб. В 2015 году грузовые тарифы были повышены на 10% - больше, чем у других монополий. Кто должен компенсировать убытки монополии - грузоотправители или государство, должны решить чиновники, напоминает газета.

Против роста тарифов на 13-15,7% выступают и грузоотправители. Такая индексация приведет не к росту погрузки, как прогнозируют РЖД, а к ее падению минимум на 5%, заявил "Ведомостям" сотрудник крупной компании-грузоотправителя. С грузоотправителями соглашаются и ж/д операторы. По словам сотрудника крупной компании из этой сферы, дальнейший рост тарифов, который будет выражаться в двузначных числах, приведет к тому, что грузы еще быстрее будут уходить на альтернативные виды транспорта.

Представители других министерств, курирующих деятельность РЖД, - Минтранса и Минфина - на вопросы "Ведомостей" не ответили.
Но субсидиями на "поддержание финансовой устойчивости" РЖД в 2016 году не ограничится, отмечает газета. Еще 25 млрд руб. компания рассчитывает получить из бюджета в качестве компенсации убытков от предоставления льготного тарифа пригородным перевозчикам и 166 млрд руб. - на увеличение пропускных способностей инфраструктуры (в том числе 50 млрд руб. - из Фонда национального благосостояния). Из них 90,2 млрд руб. пойдет на расширение Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, 12,9 млрд руб. - на московский и 30,1 млрд руб. - на краснодарский транспортные узлы, 18,5 млрд руб. - на строительство дороги в обход Украины. Инвестиционная программа на 2016 г. составляет 501,7 млрд руб. (в утвержденном в ноябре 2014 года варианте - 486,6 млрд руб.).

http://www.interfax.ru/business/440647


Возврат к списку