РЖД, несмотря на профицит вагонов, оценивают баланс парка как "равновесное состояние"

ИНТЕРФАКС: "Ситуация января говорит, что даже с учетом роста погрузки был лишний подвижной состав", - заявил замглавы РЖД Алексей Шило на брифинге во вторник.

В то же время, по его мнению, "достигнуто более-менее равновесное состояние парка и перевозок". Общее количество вагонов на сети составляет 1,112 млн единиц, сообщил топ-менеджер. "С точки зрения оценки грузоотправителей, основным вопросом будет рациональное использование вагонов по адекватной цене. Это можно сделать совместными усилиями ... с Союзом операторов железнодорожного транспорта", - отметил А.Шило.

«Восток1520» диверсифицировал направления внутрироссийских перевозок

Железнодорожный оператор «Восток1520» (входит в «Первую Тяжеловесную Компанию») по итогам 2018 года в 1,6 раза увеличил отправки угля в адрес предприятий энергетики и ЖКХ (по сравнению с 2017-м). Отправлено 5,8 млн тонн.

Уголь больше не грузить

КОММЕРСАНТ: Железная дорога близка к пределу возможностей

ОАО РЖД в этом году сможет увеличить отправку угля на экспорт по ключевым направлениям лишь на 1–2% и просит участников рынка задуматься об альтернативных маршрутах — через порты Грузии, Турции или Калининград. По мнению аналитиков и производителей, хотя цены на уголь «продолжают стимулировать экспорт», для переориентации потоков понадобятся тарифные стимулы и наиболее вероятен рост сухопутных отгрузок в Китай через погранпереходы.

Кузбасскому углю нашли выход

23.11.2011

Жалобы кузбасского губернатора Амана Тулеева, обратившегося к президенту с просьбой решить вопрос с вывозом скопившегося на складах кузбасского угля, возымели действие.
Дмитрий Медведев отдал приказ разобраться в этой проблеме в кратчайшие сроки. Соответствующие поручения получили вице-премьер Сергей Иванов, Минтранс и ОАО «РЖД». Администрация Кемеровской области и Западно-Сибирская железная дорога (филиал ОАО «РЖД») определили пул из одиннадцати крупных операторов подвижного состава, заключивших договоры с грузоотправителями и подписавших с РЖД соглашение об организации совместного управления вагонами. В состав одиннадцати избранных вошли ОАО «Первая грузовая компания» и ОАО «Вторая грузовая компания» («дочки» РЖД), а также ООО «НефтеТрансСервис», ОАО ТК «Новотранс», ООО «Сибуглеметтранс», ОАО «РГ-Транс», ООО «ЗапсибТрансСервис», ОАО СУЭК, ООО «Независимая транспортная компания», ОАО «Новая перевозочная компания» и ОАО «Мечел-Транс».
Прочим владельцам подвижного состава предложено разработать «механизм совместного использования вагонов» с крупнейшими операторами, на долю которых приходится 75 процентов вагонного парка.
– Это может быть сдача полувагонов в аренду или другие методы, но это будет решение возникшей проблемы вывоза угля из Кузбасса, – заявил Александр Бородач, первый заместитель начальника ЗСЖД. Чтобы наладить ритмичность работы, до 15 ноября ЗСЖД намерена согласовать с РЖД право отказывать в допуске собственникам порожних полувагонов, не имеющим соглашений с грузоотправителями Кузбасса и согласованных заявок на перевозку грузов.


Реформа создает заторы
По мнению экспертов, именно особенности реформирования РЖД, появление множества операторов, каждый из которых действует исключительно в собственных интересах, плюс проблемы логистики и стали причиной проблем с отправкой кузбасского угля, а также других важнейших грузов. Сегодня в Кузбассе действует около двухсот операторов различного масштаба, при этом лишь 39 процентов отправляемого угля грузится в вагоны крупнейших компаний – ПГК и ВГК.
Цены, которые назначают небольшие операторы, выше, чем у «дочек» РЖД, что приводит к росту расходов грузоотправителей, а избыток предложений на рынке перевозок создает избыток порожних вагонов и заторы. В результате, как сообщает Александр Бородач, ежесуточно на углепогрузочных станциях оставались неиспользованными около 1,5 тысячи вагонов разных собственников, а 155 поездов с порожняком были брошены без движения.


Тарифы против порожняка
О том, что действия операторов нуждаются в регулировании, говорилось давно, но решение об обязательной передаче в аренду 10-15 процентов парка вызывает сомнение с точки зрения законности вмешательства в частную инициативу.
В силе остаются и проблемы нормативной базы, которая практически не регламентирует перевозки грузов, считает первый заместитель председателя Комитета по промышленной политике Совета Федерации, сенатор от Кузбасса Сергей Шатиров. Изначально система железнодорожного транспорта была ориентирована на управление подвижным составом, принадлежащим одному собственнику, в то время как появление множества собственников порождает неведомые прежде проблемы.
Особенно острой проблемой, вызывающей большинство нареканий, является, по мнению господина Шатирова, рост числа порожних перевозок.
– Надо изменить законодательство, в первую очередь тарифное регулирование, так, чтобы оператору было невыгодно гонять порожняк. Компании, гоняющие порожние составы по государственным железнодорожным путям, должны платить крупные штрафы, – считает сенатор.


Журнал "Энергетика и промышленность России", 23 ноября 2011 г.


Возврат к списку