Союз операторов железнодорожного
транспортаофициальный сайт

До 2030 года нужно обеспечить закупку 395 тыс. новых грузовых вагонов

РЖД-ПАРТНЕР: Обновление парка грузовых вагонов до 2030 года должно быть обеспечено в объеме 395 тыс. единиц, сообщил начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО "РЖД" Михаил Сапетов. По его словам, в компании провели анализ суммарного выбытия вагонного парка в перспективе до 2030 года.

До 2025 года по истечению срока службы будет списано 241 тыс. вагонов. А в период с 2025 по 2030 год выбудет еще 153,6 тыс. вагонов. М. Сапетов отметил, что для обеспечения бесперебойной перевозки грузов до 2030 года необходимо обеспечить закупку грузовых вагонов в объеме 395 тыс. единиц.

Для ОАО РЖД придумывают новый тариф

КОММЕРСАНТ: Владельцы вагонов опасаются роста своих расходов

Как выяснил " Ъ", комитет Госдумы по транспорту одобрил поправки к уставу железнодорожного транспорта, которые, как считают на рынке, могут создать дополнительный источник доходов для ОАО РЖД. Речь идет о том, что операторы должны будут отдельно оплачивать отцепку и транспортировку вагонов в ремонт. Операторы опасаются, что ОАО РЖД, которое само принимает решение об отцепке и решает, кто виноват, будет перекладывать все расходы на владельцев вагонов.

До конца года планируется списать почти 8 тыс. вагонов

РЖД-ПАРТНЕР: Еще 8 тыс. грузовых вагонов планируется списать до конца года, об этом в рамках конференции, организованной газетой "Гудок", сообщил начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО "РЖД" Михаил Сапетов.

Он напомнил, что по состоянию на 1 августа 2017 года общий парк составляет около 1,07 млн вагонов. "За 8 месяцев текущего года у вагоностроительных предприятий было приобретено и зарегистрировано 34,9 тыс. вагонов. За этот же период по сроку службы выбыло 35,7 тыс. вагонов. До конца года, согласно данным ГВЦ ОАО "РЖД", выбытию подлежат еще почти 8 тыс. вагонов", – пояснил он. Закупка нового подвижного состава, по его словам, также запланирована на уровне порядка 8 тыс. единиц, это позволит сохранить баланс.

Заглянуть за кризис

30.11.2011

Экспорт металлов и угля растёт на протяжении последних двух лет. Экономические институты прогнозируют сохранение такой тенденции и в дальнейшем, несмотря на опасения от влияний мирового рынка в 2012-м. Как следствие, ещё больше увеличится нагрузка на железную дорогу.
В Генеральной схеме развития железнодорожного транспорта на 2015-2020 годы суммарный прирост объемов перевозок грузов рудно-металлургического комплекса РФ к 2020 году оценивается в размере 32% (по отношению к 2010 году, когда этот показатель составил 321,8 млн тонн). Такой прогноз привел на конференции "Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов РФ" заведующий отделением пропускных способностей Института экономики и развития транспорта (ОАО "РЖД") Николай Калиничев. За 10 месяцев 2011 года по сети РЖД перевезено 262,3 млн тонн (+7% к уровню 2010 года). Кроме того, добавляет руководитель отдела исследований железнодорожных грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Игорь Куротченко, наблюдается стремительный рост доли экспортных перевозок руды. Он был обеспечен не только благоприятной ценовой конъюнктурой на мировом рынке, но и ростом поставок руды из европейской части страны в Китай. "Так, в 2006 году перевозки руды через погранпереход Забайкальск составили 77 тыс. тонн в год, при этом руда преимущественно вывозилась с горнообогатительных комбинатов (ГОК) Иркутской области (в первую очередь с Коршуновского ГОКа) и Красноярского края. В 2007 году показатель экспорта железорудного сырья (ЖРС) через Забайкальск составил 351 тыс. тонн за год, в 2008-м - 1,19 млн тонн. В 2010 году объем перевозок руды по рассматриваемому направлению достиг 2,34 млн тонн, а в 2011 году уже за январь - сентябрь было перевезено 3,52 млн тонн ЖРС, что позволяет прогнозировать удвоение перевозок руды через Забайкальск к концу этого года", - говорит эксперт.
Причины столь стремительного роста, по его мнению, кроются в действии исключительной тарифной скидки - 76% при экспортной перевозке ЖРС через Забайкальск с ГОКов, расположенных в европейской части России, унификации тарифов на перевозку ЖРС в 2011 году и установлении новых коэффициентов.
Аналитик специализированного издания "Металлоснабжение и сбыт" Максим Лобада опасается, что с ростом грузопотока железная дорога начнет оказывать сдерживающее влияние.
"Несмотря на острый кризис в еврозоне, экспорт российского угля может снизиться незначительно в связи с отказом европейских стран от атомной энергетики (Германия) и смещением топливного баланса в сторону угля. В географии экспорта углей Западная Европа занимает около 1/3 всего объема. По итогам III квартала 2011-го из России на экспорт ушло 88 млн тонн углей (без учета стран СНГ). За III квартал 2010-го - 86 млн тонн, III квартал 2009-го - 76 млн тонн. Даже в случае негативного развития долгового кризиса в Европе падение закупок российского угля по всем странам ниже 85 млн тонн представляется маловероятным", - считает эксперт. По его прогнозам, в целом можно ожидать перенаправления экспортных потоков из Китая, на долю которого в настоящее время приходится около 2/3 всего объема вывоза железорудного сырья, и смещения их в сторону Западной Европы.
"В России внутреннее потребление будет расти в связи с увеличением спроса на продукцию горно-металлургических компаний. Ввод в строй ряда промышленных объектов и увеличение выпуска ("Северсталь", НЛМК, ОМК) и потребления стали (строительный сектор и автопром) приведут к росту внутренних грузовых перевозок, которые будут существенно сдерживаться несовершенством и дисбалансом на сети железных дорог из-за приватизации частного парка вагонов. Маловероятно, что эти системные дисбалансы будут устранены в 2012 году, поэтому сеть дорог в следующем году будет функционировать на пределе пропускной способности", - полагает господин Лобада.


Газета "Гудок", 30 ноября 2011 г.


Возврат к списку