Союз операторов железнодорожного
транспортаофициальный сайт

До 2030 года нужно обеспечить закупку 395 тыс. новых грузовых вагонов

РЖД-ПАРТНЕР: Обновление парка грузовых вагонов до 2030 года должно быть обеспечено в объеме 395 тыс. единиц, сообщил начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО "РЖД" Михаил Сапетов. По его словам, в компании провели анализ суммарного выбытия вагонного парка в перспективе до 2030 года.

До 2025 года по истечению срока службы будет списано 241 тыс. вагонов. А в период с 2025 по 2030 год выбудет еще 153,6 тыс. вагонов. М. Сапетов отметил, что для обеспечения бесперебойной перевозки грузов до 2030 года необходимо обеспечить закупку грузовых вагонов в объеме 395 тыс. единиц.

Для ОАО РЖД придумывают новый тариф

КОММЕРСАНТ: Владельцы вагонов опасаются роста своих расходов

Как выяснил " Ъ", комитет Госдумы по транспорту одобрил поправки к уставу железнодорожного транспорта, которые, как считают на рынке, могут создать дополнительный источник доходов для ОАО РЖД. Речь идет о том, что операторы должны будут отдельно оплачивать отцепку и транспортировку вагонов в ремонт. Операторы опасаются, что ОАО РЖД, которое само принимает решение об отцепке и решает, кто виноват, будет перекладывать все расходы на владельцев вагонов.

До конца года планируется списать почти 8 тыс. вагонов

РЖД-ПАРТНЕР: Еще 8 тыс. грузовых вагонов планируется списать до конца года, об этом в рамках конференции, организованной газетой "Гудок", сообщил начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО "РЖД" Михаил Сапетов.

Он напомнил, что по состоянию на 1 августа 2017 года общий парк составляет около 1,07 млн вагонов. "За 8 месяцев текущего года у вагоностроительных предприятий было приобретено и зарегистрировано 34,9 тыс. вагонов. За этот же период по сроку службы выбыло 35,7 тыс. вагонов. До конца года, согласно данным ГВЦ ОАО "РЖД", выбытию подлежат еще почти 8 тыс. вагонов", – пояснил он. Закупка нового подвижного состава, по его словам, также запланирована на уровне порядка 8 тыс. единиц, это позволит сохранить баланс.

Правила парковки

05.12.2011

До 1993 года на железнодорожном транспорте применялся порядок, согласно которому всякое предприятие, пожелавшее купить грузовые вагоны, должно было обязательно построить дополнительные подъездные пути как на станции погрузки, так и на станции выгрузки.
Их протяженность определяли с тем расчетом, чтобы собственные вагоны по окончании поездных операций могли быть немедленно убраны с путей общего пользования.
Затем указанный порядок применять перестали с целью стимулировать объем закупок частного подвижного состава. Согласно расчетам, компании-операторы выделили на эти цели в последние годы более 400 млрд руб. (в сегодняшних ценах). В результате суммарный парк сейчас составляет почти 1,1 млн вагонов, а вот пути отстоя для них не строят. Именно отказом от прежних правил во многом объясняются нынешние проблемы с размещением подвижного состава на путях общего пользования.
Предлагаю вернуться к существовавшим раньше правилам и в качестве первого шага провести на железных дорогах в период очередного квартального комиссионного осмотра подъездных путей работу по выявлению резервов для приема на них парка собственных вагонов. Информацию по результатам осмотра по каждой дороге надо будет обобщить и внимательно проанализировать.
После этого с помощью региональных комиссий, созданных ОАО "РЖД" при начальниках железных дорог, предложить владельцам подъездных путей по приемлемой цене заключить договоры с компаниями - собственниками вагонов, операторами и экспедиторами на прием и отстой порожних вагонов.
Кроме того, следует рассмотреть возможность выделения на дорогах специальных станций, не задействованных в интенсивных грузовых и эксплуатационных операциях, на которых можно будет на платной основе размещать вагоны.
Причем если собственные порожние вагоны окажутся далеко от станций, с которыми заключены договоры на аренду подъездных путей, то по просьбе собственника их можно будет направлять на станции коммерческого отстоя для освобождения путей.
Информация с них и станций примыкания подъездных путей может через систему ЦФТО ОАО "РЖД" использоваться для взаимодействия грузоотправителей и компаний-операторов при заключении договоров на перевозку. Направлять под погрузку, подготовку или ремонт вагоны с указанных станций надо с расчетом их прибытия на станцию назначения непосредственно перед началом операций. А после выгрузки, ремонта или подготовки в рейс нужно будет вновь возвращать вагоны на отстой. Для организации подобной работы может быть привлечен частный капитал.
Целесообразно также вновь разработать порядок, при котором перед регистрацией приобретенных вагонов их собственники должны будут увеличить емкость подъездных путей для размещения подвижного состава. Это позволит повысить пропускную способность железных дорог, облегчит работу станций массовой погрузки и выгрузки.
В результате будут созданы условия для ускорения оборота вагонов, сокращения их встречного пробега, что принесет в конечном итоге коммерческую выгоду компаниям-собственникам, операторам и экспедиторам.


Газета "Гудок", 5 декабря 2011 г.


Возврат к списку