Операторы просят Белоусова поручить Минпромторгу и ФАС контроль за ценами на ж/д колеса

Операторы просят Белоусова поручить Минпромторгу и ФАС контроль за ценами на ж/д колеса ТАСС: Железнодорожные операторы считают необходимым поручить Федеральной антимонопольной службе России (ФАС) и Минпромторгу проводить регулярный мониторинг цен на запасные части для грузовых вагонов. Об этом говорится в письме главы Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Игоря Ромашова в адрес первого вице-премьера Андрея Белоусова.

Вагоны не вернулись из ремонтов

Вагоны не вернулись из ремонтов Коммерсантъ: Российский рынок вагонов, несмотря на рост парка до рекордных размеров, перешел в состояние фактического дефицита на фоне резкого роста спроса со стороны угольщиков. В период низких ставок операторы отправили часть вагонов в отстой, поснимали с них комплектующие, и теперь возвращение парка в работу требует существенных расходов. Хотя ставки оперирования постепенно восстанавливаются, они все еще далеко не всегда могут покрыть затраты на ремонты и подорожавшие запчасти.

СОЖТ выпустил обзор, посвященный вопросам работы зарубежных железных дорог

СОЖТ выпустил обзор, посвященный вопросам работы зарубежных железных дорог РЖД-Партнер: На сайте Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) в разделе «Аналитика» опубликован обзор «Железные дороги в мире», посвященный таким актуальным темам, как реформы на зарубежных железных дорогах, проблемы государственного регулирования и взаимоотношения отрасли с государством.

По железной дороге некому ездить

24.09.2015


Вопреки общему мнению об избытке полувагонов на железной дороге, сейчас ОАО РЖД неожиданно обнаружило их дефицит. По оценкам монополии, сейчас не хватает 15-20 тыс. полувагонов из-за ускоренного списания старого парка. Дефицит носит сезонный характер и исчезнет к концу года, но может снова возникнуть в 2016 году, считают в ОАО РЖД, что приведет к росту ставок аренды с текущих 400-450 руб. в сутки за вагон до1 тыс. руб. Участники рынка и эксперты подтверждают дефицит, но считают его временным явлением.

По оценкам ОАО РЖД, на данный момент на рынке сложился дефицит полувагонов из-за опережающих темпов их списания. "Мы его оцениваем в 15-20 тыс. полувагонов, - сообщил вчера первый замгендиректора Центра фирменного технического обслуживания (сейчас управляет по агентской схеме парком Федеральной грузовой компании ОАО РЖД) Сергей Колесников. - Это общий дефицит на рынке: мы взаимодействуем с другими собственниками и видим, что грузовладельцы не могут найти свободных полувагонов на рынке".

Заявление господина Колесникова стало неожиданным: на рынке чаще говорят о профиците полувагонов, сложившемся в конце 2012 года, что уже привело к падению маржинальности операторского бизнеса вчетверо к уровню 2011 года. Уровень профицита оценивался разными организациями в 96-300 тыс. вагонов, в том числе 60-80 тыс. полувагонов. Борьба с профицитом выразилась в резком усложнении процедур продления срока службы вагонов и вводе платы за сверхнормативный отстой вагонов на путях общего пользования. Государство считает, что профицит нужно и далее сокращать; так, проект целевой модели рынка грузоперевозок до 2020 года от Минэкономики включает в себя новые меры по борьбе с ним.

Но существующие меры уже начали действовать: в этом году прошли крупные списания вагонов. По словам заместителя главы Минтранса Алексея Цыденова, объем списаний с начала года составил 68 тыс. штук. Как пояснил "Ъ" Сергей Колесников, текущий дефицит носит сезонный характер: он сойдет на нет в ноябре, а в декабре опять будет наблюдаться профицит. Но дефицит снова возникнет и усугубится в 2016 году, поскольку выбытие вагонов продолжится. "На следующий год ситуация с вагонами будет еще хуже, - говорит топ-менеджер. - Ставки их аренды будут расти, наши прогнозы - до 1 тыс. руб. в сутки в апреле - мае на фоне сезонного роста спроса". (Текущие ставки составляют 400-450 руб., говорит глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров.) Поэтому ОАО РЖД "рассматривает дополнительное привлечение парка полувагонов" к 90 тыс. взятым в управление в августе у Федеральной грузовой компании, говорит господин Колесников.

Факт дефицита фиксируют и другие операторы. По оценке источника, близкого к Первой грузовой компании Владимира Лисина, "в связи со списанием вагонов с истекшим сроком службы на рынке наблюдается дефицит ориентировочно в 100 тыс. штук". По его словам, в будущем прогнозируется развитие этого процесса, "особенно в сегменте наиболее востребованных полувагонов".

По мнению главы "Infoline-Аналитики" Михаила Бурмистрова, дефицит носит локальный характер и связан, прежде всего, с низкодоходным рынком щебня: здесь есть спрос, но операторы не хотят отдавать новые вагоны под этот груз. Как только доходность в сегменте поднимется до 500 руб. в сутки на полувагон, операторы выведут в работу старые вагоны, на текущих ремонтах которых сейчас экономят, и дефицит исчезнет. А при ставке выше 700 руб., замечает он, резко увеличится производство полувагонов, но такого роста аналитик не ожидает до второй половины 2016 года. При этом в последнее время ставка аренды несколько увеличилась, в первом квартале она составляла лишь 300- 350 руб. Но, по его мнению, ставка в 1 тыс. руб. недостижима до 2018 года, и то лишь на инновационные вагоны при дальних перевозках и при восстановлении промышленности.

http://www.kommersant.ru/doc/2816654


Возврат к списку