ОАО РЖД собирает ценные данные

ОАО РЖД собирает ценные данные Коммерсантъ: ОАО РЖД предлагает создать единую систему мониторинга ценообразования во всех звеньях транспортной цепочки и, в частности, просит регуляторно обязать операторов вагонов предоставлять ему информацию о ставках. Потребность в таком мониторинге монополия объясняет необходимостью обеспечить рентабельность поставок российских грузов на экспорт. Участники рынка против, указывая, что такую информацию уже собирает ФАС, которая также не поддерживает это предложение.

ОАО РЖД объезжает штрафы

ОАО РЖД объезжает штрафы Коммерсантъ: В Госдуме предлагают не штрафовать ОАО РЖД за просрочку доставки грузов. Там считают, что нужно поменять Устав железнодорожного транспорта так, чтобы монополия не несла ответственности за срыв сроков, если это произошло из-за военных действий, санкций или других обстоятельств. В ОАО РЖД отмечают, что уже столкнулись с повышенными затратами на пени из-за резкого роста спроса на перевозки по направлениям, альтернативным европейским. Но клиенты монополии подчеркивают, что и сами пострадали от санкций, но их никто от штрафов освобождать не собирается.

Члены Союза операторов железнодорожного транспорта избрали новый состав органов управления

Члены Союза операторов железнодорожного транспорта избрали новый состав органов управления ТАСС: Общим собранием членов Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) избраны новый состав президиума, его председатель и исполнительный директор, следует из сообщения Союза.

Рост ставок на предоставление универсальных полувагонов в августе-октябре 2015 г.

12.11.2015

Опросы грузоотправителей позволяют констатировать, что, начиная с августа 2015 г. и по настоящее время, на сети РЖД растет стоимость предоставления универсального подвижного состава.

Клиенты перевозчика в октябре 2015 г. фиксировали рост вагонной составляющей до 25% по сравнению с уровнем Прейскуранта №10-01 в зависимости от вида груза, направления и расстояния перевозки.  Наибольший рост ставок отмечался в сегменте низкодоходных грузов, а именно – щебня. По словам начальника логистического департамента ГК «Евразия» Константина Жукова, в октябре 2015 г. при отправке щебня из Свердловской области в направлении Тобольска и Сургута на расстояние 1000-1300 км ставка достигала 700-750 руб. за полувагон в сутки – примерно на 20% выше Прейскуранта . Примерно такая же динамика регистрировалась и в других регионах, в частности в Карелии, где рост ставок колебался от 10 до 25% по сравнению с Прейскурантом №10-01. Напомним, что вплоть до конца июля 2015 г. ставки не только не превышали показатели данного прейскуранта, но достаточно продолжительное время сохраняли уровень минус 10-15% и ниже.

«В абсолютном исчислении ставки за август-октябрь 2015 г. выросли более чем в 3 раза, -- рассказывает руководитель одной из транспортно-логистических компаний, аккумулирующей для вывоза покупателям продукцию ряда щебеночных карьеров. -- В августе ставка на полувагон для отправки щебня на расстояние 1300 км из Карелии, рассчитанная в ЦТФО, составляла 8500 руб., в сентябре - 13500 руб., в октябре 22600 руб., а в ноябре 31800 руб.».

Поясним, что ставка на рейс, то есть, по сути, стоимость перемещения вагона из одной точки в другую, является наряду с тарифом РЖД главным показателем перевозки для грузоотправителя. Суточная доходность вагона в рублях – показатель, используемый преимущественно операторами подвижного состава. При этом на кольцевых маршрутах суточная ставка на вагон применяется для расчетов с грузоотправителями, но в случае ухудшения оборачиваемости вагона она впоследствии может быть пересмотрена (допустим, если вместо расчетных 10 суток вагон ехал 13).

По словам грузоотправителей, поставляющих минеральные удобрения в биг-бэгах, складируемых в полувагоны, повышение ставок на их предоставление при отправке, например, с полигона ЮВЖД в сторону портов Азово-Черноморского бассейна, в октябре колебалось в диапазоне от 5 до 25% по сравнению с Прейскурантом №10-01. При этом производители удобрений, использующие наряду с полувагонами специализированный подвижной состав (хопперы и пр.), столь заметного роста вагонной составляющей не ощутили. Например, представители одной из крупных компаний, использующей для перевозки удобрений по различным направлениям 7 видов подвижного состава, рассказали, что в октябре ставки операторов на привлеченные вагоны менялись в диапазоне от -8 до +3% по отношению к Прейскуранту.

Примечательно, что о предстоящем и уже происходящем росте операторских ставок заговорили и угольщики. Например, одна из угольных компаний на полигоне КЖД получила в октябре от экспедиторов-организаторов перевозок письмо, где указывалось, что в связи с дефицитом полувагонов тарифы на их предоставление будут увеличены на 290 руб. в среднем на тонну угля в зависимости от направления и расстояния доставки. О локальном дефиците полувагонов под уголь в Кузбассе уже упоминал ряд экспертов, а о небольшом повышении ставок свидетельствовали и производители кокса.

Несмотря на то, что цены на предоставление специализированного подвижного состава в рассматриваемый период практически не менялись, на спотовом рынке небольшие колебания, связанные в большей степени с сезонностью поставок, все же присутствовали. Так, руководитель логистической службы крупной компании-экспортера лесных грузов, отметил, что в октябре 2015 г. они платили операторам те же ставки, что и ранее – то есть в диапазоне от 850 до 1050 руб. в сутки за платформу-лесовоз, отправляемый после погрузки на экспорт с полигона ОЖД. В то же время на спотовом рынке нижняя граница цен операторов в октябре спустилась до уровня 820 руб. – из-за частично освободившегося в межсезонье подвижного состава.

По данным СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» индекс средней арендной ставки на подвижной состав в июле 2015 г. (в % по отношению к январю 2008 г.) составил 58,1%, в сентябре данный показатель подрос до 62,7%. Для сравнения: в январе 2015 г. он составлял 69,5%. Эксперт СОЖТ Игорь Лебедь прогнозирует стабилизацию ставок на предоставление полувагонов на уровне 500 руб. в сутки до конца 2015 г. «Вместе с тем, на отдельных направлениях возможен дефицит подвижного состава, соответственно, возможны определенные колебания уровня ставки», -- добавляет И. Лебедь.

По оценкам ИПЕМ, ставки операторов на полувагоны могут вырасти до 700 руб. в сутки к декабрю 2016 года, то есть на 60-70% по сравнению с январем 2015 года. «Темпы восстановления ставок будут в несколько раз опережать темпы их падения, которые мы наблюдали в 2012-2015 годах», - указывает заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.

http://www.rzd-partner.ru/news/gruzovye-perevozki/rost-stavok-na-predostavlenie-universalnykh-poluvagonov-v-avguste-oktiabre-2015-g/


Возврат к списку