УВЗ соберет конкурентов в тележку

КОММЕРСАНТ: после перехода в собственность «Ростеха» Уралвагонзавод (УВЗ) радикально пересмотрел правила работы с другими российскими вагоностроителями, что может серьезно сказаться на их работе. УВЗ, получавший крупные госгарантии и субсидии, активно распространявший свои технологии в отрасли и до недавних пор очень лояльный к партнерам, теперь тотально отзывает и перезаключает на более жестких условиях лицензии на свою инновационную тележку. Она дает право на большую скидку на порожний пробег и субсидии. Параллельно завод начал пересмотр лицензий на самую массовую тележку, на которой сейчас базируется 85% всего парка вагонов.

Путин поручил проработать возможность долгосрочных тарифов на грузовые ж/д перевозки

ТАСС: Президент России Владимир Путин поручил правительству РФ представить предложения по установлению долгосрочных тарифов на железнодорожные грузоперевозки. Как сообщает сайт Кремля, такое поручение глава государства дал по итогам заседания президиума госсовета, состоявшегося 6 сентября.

Операторам показали ценовой ориентир

ГУДОК: Стоимость аренды вагонов будет учтена торговыми площадками

Электронная торговая площадка Rail Commerce на этой неделе запустит индекс стоимости полувагона, который по замыслу руководства ресурса должен помочь грузоотправителям и операторам ориентироваться в цене аренды подвижного состава. Как пояснил «Гудку» член Совета директоров Rail Commerce Сергей Горский, индекс стоимости полувагона будет рассчитываться на основе конкретных сделок по покупке услуг, совершённых на площадке.

Без вагонов нет локомотивов

16.02.2012

Институт локальных железнодорожных перевозчиков необходимо вводить в РФ только после решения текущих проблем с управляемостью вагонными парками, считают в правительстве.
"На заседании правительства было принято решение о преждевременности внедрения в настоящее время института локальных перевозчиков до момента апробации технологии управления вагонными парками в условиях множественности операторов", - сообщил замминистра транспорта РФ Сергей Аристов, выступая на конференции Гильдии экспедиторов в четверг в Москве.
"Это связано с тем, что в условиях, когда нет "инвентарного парка" и до конца не отработана система регулирования и диспетчеризации вагонов, введение новых элементов, в том числе локальных перевозчиков, усугубит ситуацию", - сказал чиновник, комментируя свое заявление журналистам.
В то же время С.Аристов назвал это решение "пока несостоявшимся". По его словам, этот вопрос будет обсуждаться на следующей неделе на заседании правительства.
Чиновник подчеркнул, что "это не отмена идеи локальных перевозчиков вообще". "Это поэтапный переход к новой системе работы", - сказал он.
При этом С.Аристов выразил мнение, что такое решение не скажется на сроках появления частных железнодорожных перевозчиков в РФ. По его словам, пока, как и раньше, обсуждается возможность создания локальных перевозчиков с 2013 года.
Как сообщалось ранее, износ локомотивов в РФ сейчас превышает 70%, при этом иногда их не хватает на наиболее загруженных участках. На обновление парка, по оценкам участников рынка, в ближайшие 10 лет потребуется $60-70 млрд. Решить эту проблему правительство планирует через привлечение частных инвестиций в отрасль за счет ее либерализации (как это было с вагонами). В ходе реформы ж/д транспорта после 2013 г. независимых операторов предполагается пустить на локальные маршруты.
Право выхода собственных локомотивов на общую ж/д сеть для перевозок вагонов многие частные операторы (в том числе - Globaltrans) считали драйвером в своем развитии. Тем более что локомотивные перевозки - довольно большой сегмент бизнеса (у того же Globaltrans вагонная составляющая в тарифе сейчас составляет 15%, а локомотивная - 30-35%).
Между тем, президент ОАО "Российские железные дороги" (РТС: RZHD) (РЖД) Владимир Якунин в конце 2011 г. заявил, что выступает принципиально против появления "частников" на железных дорогах в РФ. "Мы однозначно говорим и правительству, что возражаем (и будем стоять на этом) против какой-либо частной собственности на локомотивы, которые ходят по магистральным путям. Мы считаем, что локомотивы и инфраструктура - неотделимые части, и это то, чем должны заниматься РЖД", - заявлял топ-менеджер, обосновывая свою позицию необходимостью обеспечить безопасность и эффективность работы ж/д транспорта.
Тогда же он сообщил и о том, что РЖД намерены самостоятельно привлекать частные инвестиции в этот сегмент рынка через лизинговые схемы закупки локомотивов, отметив, что "в этой части готовы сотрудничать с любыми частными инвесторами". В лизинг в 2012 г. монополия планируют взять "небольшую партию" тягового состава, "чтобы можно было решать те проблемы, которые обострились в 2011 г., когда не хватало тяги на отдельных направлениях в пик перевозок", сообщал ранее замглавы Минтранса, член совета директоров компании Андрей Недосеков.


ИА "Интерфакс", 16 февраля 2012 г.


Возврат к списку