РЖД создала квантовый департамент

РЖД создала квантовый департамент ВЕДОМОСТИ: «Российские железные дороги» (РЖД) создают департамент квантовых коммуникаций, сообщил представитель РЖД. В июле госкомпания заключила с правительством России соглашение о развитии квантовых коммуникаций и департамент нужен для его реализации, пояснил представитель РЖД. Цель соглашения – сделать Россию «одним из лидеров на глобальных технологических рынках в области квантовых коммуникаций», говорилось в июльском сообщении РЖД. Начальник департамента еще не назначен.

Вагоны обгоняют груз

Вагоны обгоняют груз КОММЕРСАНТ: По оценкам экспертов, в этом году производство грузовых вагонов может побить исторический рекорд, составив 72–73 тыс. штук. При этом эксперты не исключают, что из-за дефицита колес выпуск окажется на 1,5–2 тыс. вагонов ниже. Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) отмечает, что при этом доля трех крупнейших производителей в общем объеме производства сокращается. Однако участники рынка ожидают скорого спада выпуска вагонов из-за нехватки грузовой базы.

Тройная экономия

Тройная экономия ГУДОК: С 11 августа вступает в силу приказ Минтранса России, регламентирующий использование запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ) при железнодорожных грузоперевозках по территории России. Эксперты считают, что принятие этого документа станет одним из шагов к реализации Указа президента РФ об обеспечении транзита санкционных грузов через территорию России, однако всех проблем оно не решит.

Теперь виноваты угольщики

20.02.2012

Обычно добывающие компании жаловались на железнодорожников, не спешивших с поставкой вагонов под погрузку. Но сейчас ситуация поменялась кардинально.
24 января 2012 года на совещании по развитию угольной промышленности, которое в Кемерово провел премьер-министр России Владимир Путин, угольные компании сообщили, что с 2011 года не могут вывезти из Кузбасса 14 млн тонн угля. РЖД решила подстраховаться и на февраль 2012 года установила повышенный план погрузки — в среднем в сутки для сокращения остатков на складах подавалось более 8 тыс. вагонов. Однако уже 10 февраля пресс-служба Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД, филиал ОАО РЖД, в структуру которого входят в том числе дороги в Кемеровской области) «выразила обеспокоенность в связи со сложившейся ситуацией». «Железнодорожниками приняты все необходимые меры для обеспечения вывоза угля. При этом за прошедшие восемь суток февраля 2012 года угледобывающими предприятиями Кузбасса недогружено потребителям 468 тыс. тонн угольной продукции», — посетовали в ЗСЖД.
В числе причин сложившейся ситуации ЗСЖД назвала несоответствие качества имеющегося угля требованиям контрактов, неудовлетворительную работу операторов с подвижным составом и недостатки в оперативном планировании погрузки. «Действенные меры со стороны угольных компаний не приняты. Учитывая безусловную важность обеспечения стабильного теплоснабжения, особенно в течение отопительного периода, ЗСЖД призывает угольные компании оперативно принять исчерпывающие меры по обеспечению отгрузки угля согласно утвержденным заявкам и восполнению допущенного отставания в ближайшее время», — заявлялось в пресс-релизе.
На прошлой неделе в администрации Кузбасса прошло заседание регионального Транспортного координационного совета, провел которое первый вице-губернатор Валентин Мазикин. Главной темой встречи, естественно, стало обсуждение проблем с графиком отгрузки угля в текущем месяце. По словам Мазикина, с ноября прошлого года по январь нынешнего отгрузка шла без перебоев. Однако в феврале ряд угольных компаний перестал выполнять свои обязательства по своевременной отгрузке. Недогруз от заявленных грузоотправителями объемов угля составил 13,1 тыс. вагонов (или 900 тыс. тонн угля), а среднесуточная погрузка не превышала 7 тыс. вагонов. Из 38 углепогрузочных станций план погрузки выполняли только 10, а выше уровня прошлого года погрузка шла только на 11 станциях. Наибольшее отставание от поданных заявок допустили предприятия СУЭК (2070 вагонов), УК «Южный Кузбасс» (1649 вагонов), УК «Южкузбассуголь» (1381 вагон), ЗАО «Стройсервис» и ЗАО «Сибуглемет» (более 900 вагонов каждый). Другими словами, не спешили с вывозом крупнейшие добывающие компании региона.
Свою нерасторопность угольщики объяснили плохими погодными условиями в ряде портов Украины, Латвии и Приморского края (из-за которых там была приостановлена выгрузка вагонов для транспортировки угля морским путем), а также бракованной партией железнодорожных тележек. В итоге и. о. первого заместителя начальника ЗСЖД Виктор Голомолзин констатировал, что из-за несвоевременного предъявления груза в течение февраля снизить остатки угля на складах предприятий Кузбасса не удастся.
Впрочем, проблемы с вывозом угля из Кузбасса — лишь часть общих трудностей. По данным РЖД, на 12 февраля текущего года отставание с погрузкой было зафиксировано на более чем 20 тыс. вагонах и превысило 2,7 млн тонн грузов, в том числе по углю — 986 тыс. вагонов. Отставание погрузки по строительным грузам составило 540 тыс., железной руде — около 400 тыс., а по нефти и нефтепродуктам — 540 тыс. тонн. В РЖД заявили, что к потерям погрузки угля и строительных грузов привела недостаточная подготовка отдельных углепогрузочных предприятий и предприятий-производителей инертно-строительных материалов к работе в условии низких температур. «Несмотря на неблагоприятные погодные условия на территории РФ, железнодорожный транспорт работает в штатном режиме и готов осуществлять необходимый объем грузовых перевозок», — отметили в РЖД. Однако, к примеру, на Ванинском направлении, где сложилась самая неудовлетворительная ситуация с выгрузкой нефтяных грузов и угля, перестали выполнять взятые на себя обязательства по выгрузке поступающих грузов ЗАО «Дальтрансуголь», Ванинский морской торговый порт и ЗАО «Трансбункер-Ванино» (в адрес которых поступает основной объем грузов на данном направлении).
РЖД уже направила своих представителей в порты для оперативной организации работы, а грузовладельцам разослала телеграммы с разъяснением о необходимости обеспечить работу согласно поданным заявкам. Президент РЖД Владимир Якунин дал поручение усилить работу с грузоотправителями, чтобы в течение февраля и марта наверстать допущенные отставания. На совещании, которое провел Мазикин, для дальнейшей оптимизации работы с собственным подвижным составом было принято решение обеспечивать согласование заявок на углепогрузочных станциях не более пяти операторов с максимальным обезличиванием по всем грузоотправителям, работающим на станции. Проблемы привычно решаются в ручном режиме. Системных изменений, о которых писал журнал «Эксперт», пока не случилось. Значит, сложности с отгрузкой на железных дорогах России будут возникать и дальше.


Эксперт.ru, 20 февраля 2012 г.


Возврат к списку