Модель не клеится

В правительстве не решили, как развивать рынок на железных дорогах

Как выяснил "Ъ", правительству в очередной раз не удалось согласовать ключевой документ железнодорожной отрасли - целевую модель рынка грузоперевозок. В среду на совещании у вице-премьера Аркадия Дворковича из-за разногласий между ведомствами ОАО РЖД и участниками рынка было решено опять направить проект модели на доработку - по неофициальным данным, до конца года. При этом группу разработчиков усилили Минтрансом. Это, возможно, позволит разработать более сильный документ

Целесообразно снизить межремонтные нормативы для грузовых вагонов в межгосударственном сообщении

Директор по организации железнодорожных перевозок ООО "Грузовая компания "Новотранс" Николай Цыденов: "Необходимо внести изменения в действующий порядок подготовки и отбора вагонов под погрузку в международном сообщении и снизить установленные нормативы. Не обязательно подгонять их под российский стандарт. По расчетам специалистов «Новотранса», достаточно ограничить срок до истечения межремонтного норматива 20 сутками, а остаточный пробег - 5000 км. Это позволит решить проблему перевода в нерабочий парк вагонов с неиспользованным ресурсом и выдержать все условия по безопасности движения"

Моделирование под регламентом

ГУДОК: Рабочая группа Таможенного союза рассмотрела более 900 предложений в проекты изменений в технические регламенты в области железнодорожного транспорта, которые должны быть приняты в конце 2018 года. Ответственным за разработку изменений в регламенты является Минтранс, который и сформировал рабочую группу. Как уточнил заместитель министра транспорта Алан Лушников, ведомство сформировало сводки отзывов по каждому регламенту на основании писем, поступивших из ЕЭК с предложениями и замечаниями заинтересованных организаций

ФАС отказала РЖД в вагонах

04.05.2017


ФАС отказала НПФ «Благосостояние» в покупке «УВЗ-логистик»

Служба опасается усиления влияния РЖД на рынке

Заявку на покупку 100% «УВЗ-логистик» (кэптивный оператор Уралвагонзавода) подавала компания «Тринфико пропети менеджмент», которая управляет пенсионными резервами НПФ «Благосостояние», покупка совершалась бы за счет и в интересах «Благосостояния». ФАС отказала в ходатайстве, так как при совершении сделки у РЖД появится возможность в одностороннем порядке воздействовать на общие условия предоставления железнодорожного подвижного состава.

В данном случае речь могла идти о концентрации на рынке перевозок полувагонами: у «УВЗ-логистик» их 27 500 (5,7% российского рынка; еще у компании около 10 000 цистерн), у Федеральной грузовой компании (ФГК, 100%-ная «дочка» РЖД) – 72 800 (15%, лидер рынка), говорит гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. И хотя суммарная доля не дотягивает до 35%, логику ФАС понять можно: арендные ставки вагонов растут, спрос на полувагоны тоже, могут появиться другие потенциальные покупатели, антимонопольная служба перестраховывается, говорит он.

ФГК уже управляет всем парком «УВЗ-логистик», ФАС согласовала эту сделку в марте 2016 г. Но при этом ведомство предписало ФГК и РЖД обеспечить конкуренцию на рынках грузоперевозок и предоставления вагонов и недопущение дискриминационных условий для грузоотправителей, грузополучателей, транспортных экспедиторов. Мониторинг ФАС показал, что предписание не исполняется надлежащим образом, в связи с чем в отношении ФГК было возбуждено дело об административном правонарушении и наложен административный штраф, приводит служба еще один отказ.

Представитель «Благосостояния» в среду вечером не смог предоставить комментарии. Представитель «УВЗ-логистик» на запрос не ответил. Как выяснили «Ведомости», купить «УВЗ-логистик» «Тринфико» собиралась за 1 млн руб. Но оператор имеет огромные долги: 24,4 млрд руб. перед материнской компанией, 91,5 млрд руб. перед банками (прежде всего Сбербанком и Газпромбанком). Сделка увеличила бы обязательства группы РЖД перед кредиторами «УВЗ-логистик» на 119 млрд руб., констатирует ФАС.

https://www.vedomosti.ru/business/articles/2017/05/04/688634-blagosostoyanie-uvz-logistik


Возврат к списку