Лесовозы уедут за границу

КОММЕРСАНТ: Финляндия попросила у России вагоны
Как стало известно “Ъ”, Финляндия предложила России допустить российские вагоны-лесовозы на местный рынок. Сейчас при росте производства в финской лесной промышленности парка не хватает, найти вагоны в ЕС трудно из-за разницы в ширине колеи. Порядка 2 тыс. лесовозных платформ из РФ ежедневно оказываются в Финляндии, но задействовать их в местных перевозках нельзя. Ведомства РФ обдумывают предложение, а операторы вагонов, хотя и заинтересованы в нем, не понимают пока, как технически организовать экспорт услуг по перевозке леса.

Тележки поедут в депо строем

Как выяснил “Ъ”, РФ намерена ввести на сети ОАО РЖД особый порядок ремонта вагонных тележек, отличающийся от правил, принятых в других странах с колеей 1520 мм. На рынке считают, что новые нормы вводятся в интересах Уралвагонзавода, который в последнее время усилил контроль за ремонтами своих тележек, и оценивают дополнительные расходы отрасли в несколько миллиардов рублей.

Перевозки контейнеров по сети ОАО «РЖД» в январе-мае выросли почти на 12%

В мае 2018 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 351,8 тыс. контейнеров ДФЭ (TEU), что на 9% больше, чем в мае 2017 года. В январе-мае 2018 года объем перевозок составил 1,7 млн ДФЭ (+11,9% к уровню аналогичного периода прошлого года). Во внутреннем сообщении за пять месяцев отправлено 741 тыс. ДФЭ (+3,4%), в транзитном – 181тыс. ДФЭ (+24,7%), в экспортном – 459,7 тыс. ДФЭ (+17,5%), в импортном – 271,2 тыс. ДФЭ (+16,7%).

Вернуться к "Стратегии"

25.04.2012

Россия вкладывает недостаточно средств в железнодорожную инфраструктуру. Чтобы снять инфраструктурные ограничения необходимо как минимум удвоить вложения в железнодорожный транспорт. Это позволит ей соответсвовать мировой тенденции роста грузовых перевозок.
Как подчеркнул на пленарном заседании 17-й международной конференции "Транс-Россия -2012" первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов, выводы экспертов о необходимости направления серьезных финансовых потоков в развитие транспорта в связи с прогнозируемым ростом грузооборота очень важны для России, поскольку ее железнодорожной инфраструктуре недостаточно инвестиций.
Конференция проходит в рамках выставки "ТрансРоссия-2012", в которой участвуют гости из 32 стран и представляются экспозиции из 68 регионов РФ.
"Нам необходимы инвестиции в размере порядка 1,5% ВВП, сейчас они составляют всего около 0,6%, - отметил на форуме Вадим Морозов. - По сравнению с развитой Европой мы недофинансированы на треть, а по сравнению с Китаем - в три раза".
По его словам, одной из основных целей РЖД является повышение глобальной конкурентоспособности. И конкуренция за новые рынки и грузопотоки в мире будет только усиливаться.
Соперничать предстоит с мировыми логистическими компаниями, которые активно развивают новые продукты, предлагают комплексные транспортные услуги. Президент НП "Гильдия экспедиторов" Семен Резер считает, что развитие всей российской логистики тесно увязано с железными дорогами. Именно ОАО "РЖД" разрабатывало схему строительства логистических терминалов, учитывая перспективные транспортные потоки.
"Пока наши реформы опережают развитие законодательной базы, - констатировал Семен Резер. - Однако мы внесли в комитет Госдумы по транспорту проекты законов "Об экспедиторской деятельности" и "О смешанных перевозках", которые имеют очень большое значение для отрасли". Гильдия намерена поддерживать Минтранс, который основной задачей на ближайшие годы видит улучшение связей между разными видами транспорта и развитие транспортных узлов.
В свою очередь, Федеральная служба по тарифам обещает к концу этого года закончить работу с документами, необходимыми для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта. Как сообщила заместитель руководителя Управления регулирования транспорта ФСТ Алевтина Кириллова, с 1 января 2013 года РЖД получат право изменять тарифы в рамках регулируемых коридоров, для чего будет разработана соответствующая методика. Будут унифицированы тарифы по направлению к погранпереходам, на порожний пробег вагонов. По итогам правительственного совещания в Кузбассе есть решение о том, чтобы при реализации проектов развития инфраструктуры устанавливать такой тариф, который окупал бы затраты инвесторов. Работа над соответствующим документом также подходит к завершению.
В целом, по словам Вадима Морозова, нужно вернуться к тем положениям "Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года", которые были разработаны еще в 2007 году. За несколько последних лет они совсем не потеряли своей актуальности. Документ предусматривал инвестиции в размере 13,3 трлн руб. Причем в нем точно указаны доли, которые должны внести все участники рынка перевозок, включая государство.
Вадим Морозов заявил о том, что много нерешенных проблем сохраняется на стыке железной дороги и морских портов.
В частности, прошедшей зимой до 350 поездов с грузами простаивали в ожидании приема портами для выгрузки. По его словам, существует несогласованность законодательства, регулирующего деятельность железных дорог и портов.
"В этих условиях ОАО "РЖД" провело оперативные мероприятия по преодолению возникших ограничений. Благодаря эффективности совместной организации работы и привлечения внимания государственных органов власти, грузоотправителей, операторов к решению общих проблем обеспечена нормализация перевозочного процесса. Однако здесь требуются системные меры в сфере совершенствования правовых, технологических, инфраструктурных условий перевозок", - сказал первый вице-президент ОАО "РЖД".
Справка "Гудка"
По оценкам экспертов Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), к 2030 году инвестиционные потребности мировой транспортной инфраструктуры составят $11,3 трлн. При этом сектор железнодорожных перевозок будет самым быстрорастущим (рост почти в два раза), поскольку на него придется почти половина этой суммы - $ 5 трлн. Наиболее крупные вложения будут сделаны развивающимися странами.


Газета "Гудок", 25 апреля 2012 г.


Возврат к списку