Железная дорога осталась без куратора

КОММЕРСАНТ: Замминистра транспорта Алан Лушников, курирующий в министерстве железнодорожную отрасль, собирается покинуть свой пост, приказ об этом готовится к утверждению. Кто станет его преемником, пока неясно, сам он планирует заняться музыкой. Эксперты характеризуют деятельность господина Лушникова на его посту как позитивную для отрасли, отмечая, что ему удавалось проводить решения, не всегда удобные для ОАО РЖД, не выходя при этом за рамки объективности.

Операторы едут на угле

КОММЕРСАНТ: Рынок предоставления железнодорожного подвижного состава продолжает расти в условиях угольного бума. Экспортная конъюнктура способствует тому, что быстрее всего прирастает объем перевозок в инновационных (тяжеловесных) вагонах, следует из рейтинга Infoline Rail Russia Top за первое полугодие. При этом операторы начали отказываться от аренды вагонов на фоне роста ставок. Одним из факторов, толкавших в первом полугодии ставку аренды вверх, на рынке называют снижение скорости движения на сети.

Лесовозы уедут за границу

15.06.2018


Финляндия попросила у России вагоны

Как стало известно “Ъ”, Финляндия предложила России допустить российские вагоны-лесовозы на местный рынок. Сейчас при росте производства в финской лесной промышленности парка не хватает, найти вагоны в ЕС трудно из-за разницы в ширине колеи. Порядка 2 тыс. лесовозных платформ из РФ ежедневно оказываются в Финляндии, но задействовать их в местных перевозках нельзя. Ведомства РФ обдумывают предложение, а операторы вагонов, хотя и заинтересованы в нем, не понимают пока, как технически организовать экспорт услуг по перевозке леса.

“Ъ” ознакомился с обращением статс-секретаря Министерства транспорта и связи Финляндии Харри Пурсиайнена к статс-секретарю, замминистра транспорта РФ Сергею Аристову от 5 июня. Господин Пурсиайнен просит рассмотреть возможность циркуляции российских вагонов-лесовозов, заходящих с грузом в Финляндию, по территории страны до того, как они вернутся в Россию. Как следует из письма, рост лесной промышленности в Финляндии вызвал дефицит подвижного состава для перевозки круглого леса. Страна обратилась и к коллегам по ЕС с просьбой предоставить подвижной состав, который можно адаптировать для перевозок по финским железным дорогам, но ширина колеи в стране — российская (1520 мм), а не европейская (1435 мм).

Леспром Финляндии «выразил надежду» на то, что можно применять для перевозок по стране и вагоны, используемые в российско-финляндском прямом сообщении, пишет Харри Пурсиайнен. В документе указывается, что, по оценкам, в Финляндии ежедневно находится порядка 2 тыс. российских платформ для перевозки кругляка. В финском министерстве, ОАО РЖД и Минтрансе РФ оперативных комментариев “Ъ” не дали. В Союзе операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) “Ъ” сообщили, что письмо получили и начали опрашивать операторов, те принципиально заинтересованы, но отмечают, что нужно проработать организационно-технологические вопросы, а также соответствие таможенному законодательству.
В Финляндии на лесную промышленность приходится свыше 20% экспорта (90% продукции отрасли вывозится). По данным финского госстата, в 2017 году отрасль в стоимостном выражении выросла на 5,4%. В 2018 году ожидается продолжение роста на фоне увеличения спроса из Китая. Но роль железных дорог в обслуживании леспрома не так велика. По данным Федерации лесной промышленности Финляндии, грузопоток, образуемый отраслью, примерно 80 млн тонн, но из них лишь 20–30% везут по железной дороге, остальное — автотранспортом (при этом Финляндия — одна из немногих стран, где на автодороги допускают супертяжеловесные грузовики весом 84–104 тонны).

Парк лесовозных платформ в РФ на июнь — 28 тыс. штук, говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. Крупнейшие операторы по парку в управлении — «Транслес», входящий в ГК РТК Константина Засова и Константина Синцова (9,7 тыс.), ГК «Евросиб» Дмитрия Никитина (2,6 тыс.), «Максима Логистик (2,4 тыс.), а также структуры грузовладельцев, в том числе Архангельского ЦБК (1,45 тыс.), Nikapa Oy (1,13 тыс.). Рынок перевозок лесных грузов в Финляндию наиболее привлекателен среди экспортных направлений, полагает господин Бурмистров, а задействование российского парка внутри Финляндии может повысить доходность оперирования вагонами.

В России при этом сохраняется устойчивый внутренний спрос на лесовозы. По словам господина Бурмистрова, в 2017 году арендные ставки резко выросли на фоне увеличения перевозок и формирования локальных дефицитов парка в некоторых регионах-экспортерах (в первую очередь в Северо-Западном ФО) и к концу года приблизились к 1,5 тыс. руб. в сутки (рост почти на 400 руб. к уровню конца 2016 года). В первой половине 2018 года на фоне увеличения дефицита при росте внутренних перевозок лесных грузов, объемов выпуска целлюлозно-бумажной продукции, ввода новых мощностей и активизации инвестиций арендные ставки превысили 1550 руб. в сутки, добавляет эксперт.

https://www.kommersant.ru/doc/3657505


Возврат к списку