Вагоны берут в оборот

ГУДОК: В условиях профицита подвижного состава управление парком становится ключевым фактором обеспечения скорости перевозок.На конференции «Рынок железнодорожного подвижного состава и операторских услуг», прошедшей вчера в Москве, грузоотправители и операторы обсудили сокращение простоя вагонов и увеличение скорости движения по сети. Участники выделили сразу несколько основных проблем, которые мешают ритмичному курсированию вагонов по железной дороге.

Государство выступит в тяжелом весе

КОММЕРСАНТ: ГТЛК может купить вагонные активы на 90 млрд рублей
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) предпринимает очередную попытку консолидировать рынок грузовых вагонов. Она намерена купить лизинговую Brunswick Rail Ильи Беляева и Первую тяжеловесную компанию (ПТК) Сергея Генералова в общей сложности за 90 млрд руб. В итоге ГТЛК может стать третьим по величине оператором вагонов в РФ с 77,3 тыс. вагонов. Эксперты не считают цену заоблачной, но недоумевают, зачем ГТЛК усложнять бизнес, заходя в сегмент прямого оперирования вагонами.

Ставка предоставления полувагона в ближайшие 3 года не содержит потенциала роста

РЖД-ПАРТНЕР: Как рассказал в ходе 9-й ежегодной конференции «Рынок железнодорожного подвижного состава и операторских услуг», организованной информационным сервисом «Промышленные грузы», заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук, на сеть будет поставлено больше вагонов, чем это нужно для удовлетворения спроса на перевозку. Это вызовет локальный профицит парка в районе отдельных мест погрузки и снижение ставок на определенных направлениях перевозок. Как полагает эксперт, ближе к лету на Кузбассе можно будет ожидать переизбыток порожнего парка

Оптимизация инвестпрограммы РЖД возможна за счет частных инвестиций

15.11.2013
Саморегулируемая организация Некоммерческое партнёрство «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» (далее – СРО «Совет операторов») предлагает оптимизировать инвестиционную программу и финансовый план ОАО «РЖД» на 2014 год путем замещения расходов перевозчика на закупку новых локомотивов частными инвестициями.
«Обновление парка магистральных локомотивов может идти как за счет средств ОАО «РЖД», так и за счет частных инвестиций», - отметил председатель президиума СРО «Совет операторов» Сергей Мальцев.
Напомним, что СРО «Совет операторов» последовательно выступает за предоставление возможности независимым российским компаниям, оказывающим услуги в сфере железнодорожного транспорта, инвестировать в парк магистральных локомотивов и осуществлять деятельность в качестве локальных перевозчиков. Развитие конкуренции между перевозчиками способно решить как инвестиционные задачи отрасли, так и создать долговременные механизмы, позволяющие снижать тарифы на грузовые железнодорожные перевозки.
«Бизнес заинтересован в прозрачности механизма возврата инвестиций, но при этом локальные перевозчики готовы работать на всех рентабельных для себя маршрутах, а не только с максимальной доходностью», - подчеркивает Сергей Мальцев. По его словам, расширение масштаба деятельности будет снижать среднюю рентабельность перевозок локальных перевозчиков (движение от более доходных перевозок к более широкому кругу менее доходных перевозок).
Согласно утверждённой Целевой модели рынка железнодорожных перевозок до 2015 года предусматривается развитие двух моделей конкуренции локальных перевозчиков: «за маршрут» и «на маршруте». СРО «Совет операторов» отмечает, что Планом мероприятий по реализации Целевой модели были обозначены сроки одновременного запуска пилотных проектов по двум моделям конкуренции.
Параллельно с решением вопроса о допуске на сеть частных перевозчиков можно рассмотреть и иные формы привлечения частных инвестиций в локомотивный парк. СРО «Совет операторов» предлагает ОАО «РЖД» внедрить схему привлечения частных локомотивов на основе публичной оферты на аренду. Реализация этого предложения не требует внесения изменений в нормативно-правовую базу. «Если будут определены устойчивые экономически выгодные условия аренды, частные инвесторы будут готовы инвестировать в локомотивную тягу значительные средства. Как в 2000-е годы за счет частных инвестиций обновлен вагонный парк, так сейчас наступило время обновления локомотивов», - отметил Сергей Мальцев.
Напомним, Правительство РФ до конца 2013 года должно будет определить целесообразность эксплуатации частных локомотивов на сети железных дорог. Вопрос выхода частных локомотивов на железнодорожную сеть РФ должен быть проработан совместно с ОАО «РЖД».
Реализация предложений СРО «Совет операторов», с одной стороны, не увеличит долговую нагрузку компании, с другой даст возможность частным инвесторам приобретать локомотивы на гарантированных условиях их использования. Сэкономленные таким образом финансовые ресурсы ОАО «РЖД» могут быть направлены на расшивку «узких мест» инфраструктуры.
Необходимо учитывать, что в случае реализации негативного сценария развития мировой и российской экономики, частные инвестиции способны снизить риск недофинансирования отрасли, поскольку принципиально не зависят ни от объема погрузки на сети, ни от собираемости налогов.

В раздел "Новости Союза"