Гарантии, виновники и жизненный цикл вагона: кто отвечает за повреждения?
В ходе своего выступления на Транспортном форуме РЖД-Партнера "Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт" подняла член президиума СРО "Союз операторов железнодорожного транспорта" Ирина Чиганашкина затронула вопрос ответственности по гарантийному ремонту вагонов.
Выявленные на вагонах неисправности после ремонтов вагоноремонтными предприятиями фиксируются путем составления актов-рекламаций формы ВУ-41М, которые содержат сведения как о самой неисправности, так и о лице, ответственном за ее возникновение. Однако по словам И. Чиганашкиной, периодически на рынке вагоноремонта предпринимаются попытки пересмотра положения о рекламационной работе в части отказа от гарантийной ответственности, оспаривания выводов комиссии. что также косвенно влияет на появление необоснованных и несправедливых затрат у операторов.
"Попытки пересмотра Положения о рекламационной работе приведут к тому, что виновник повреждения не может быть установлен. Я согласна, что не всегда может быть виновно вагоноремонтное предприятие, для этого и должно проводиться объективное расследование. Но искать виновника тоже обязательно надо", - говорит И. Чиганашкина.
Между тем, повреждение вагона может быть связано с множеством факторов - от нарушения правил эксплуатации в пути следования до конструкционных особенностей, заложенных в самом вагоне.
При этом вагоностроительные заводы, по наблюдению И. Чиганашкиной, часто завершают гарантийный цикл после первого деповского ремонта и далее системно не анализируют реальный жизненный цикл вагона, сколько повреждений возникает и можно ли в конструкции их избежать. В этой связи не проводится корреляция между инженерными решениями и причинами удорожания эксплуатации. А между тем, эксперт отмечает: если виновник финансово не отвечает за ущерб, тогда он не заинтересован в профилактике.
"У нас множество повреждений связано именно с нарушениями правил выгрузки. Но все-таки часть причин повреждений можно было бы предупредить в самой конструкции. Сегодня вагоностроитель не видит эти проблемы, потому что повреждения часто не оформляются, не анализируются. А в плановые ремонты вагоны приезжают с отсутствующими деталями, с повреждениями. Тогда, соответственно, цена ремонта увеличивается, а оператору или собственнику подвижного состава некому перевыставить счет о расходах на устранение неоформленных повреждений и хищений. А если виновник повреждений и хищений выявлен и несет финансовую ответственность, в таком случае, он проводит мероприятия по недопущению этих событий впредь", - резюмирует эксперт.