РЖД, где грузы и стабильные тарифы? Спрашивали участники отраслевой конференции в Москве
Конференция "Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство" оказалась мощным классическим форумом с десятками участников, а не камерным мероприятием, к которым мы привыкли в последнее время. Как обычно (и напрасно), Минтранс и РЖД проигнорировали происходящее, поэтому метафора Игоря Санковского из СОЖТ, который сравнил рыночный сегмент отрасли с котом Шредингера, вызвала живое сопереживание зала. Как выразился г-н Санковский, у кота никто не спрашивает, хочет ли он сесть в ящик и подвергать себя экспериментам, но деваться ему некуда.
В остальном, к сожалению, все тезисы повторяют претензии последних 4-6 месяцев. Рынок обвиняет РЖД в том, что административные нововведения ухудшают управление и гонят грузы с дороги. Что растущие тарифы уничтожают конкурентоспособность. Что ЖД-монополия не в состоянии вместе с отраслью создать логистический продукт, который позволит воспользоваться преимуществами "железки" перед автотранспортом.
Долго, дорого и непредсказуемо - сформулировала за всех профессор Алевтина Кириллова из "Евразийской Агрологистики".
РЖД и Минтранс окружили себя сервильными аналитиками, которые приукрашивают действительность. Получается, что вначале министерство и монополия требуют выводы, потом их обосновывают, а потом верят в то, что так оно и есть на самом деле. Вообще, очень важная претензия к РЖД - внутри компании используются некорректные данные, на основе которых принимаются вредные решения.
Тарифы, порожняк, административный прессинг - рефреном звучало на деловом завтраке, в выступлениях спикеров и разговорах участников в перерыве и кулуарах. Помимо этого, звучали цифры и оценки состояния экономики, которые хотелось немедленно засекретить, а печатать даже цитаты по нынешним временам небезопасно. Однако суть в том, что рынок хочет работать и ловить мышей, но мышей все меньше, мыши тощие и хозяин еще и мышеловки ставит, и жрет мышей сам.
При этом не стоит обвинять спикеров в пессимизме. Как в анекдоте про тощего мужика, которого жена обвиняет в сексуальной несостоятельности, все буквально кричали:
- Не кормит она меня, не кормит! Дайте мне борща, я ей такое покажу!
И тут показал... Александр Сапронов, генеральный директор НХТК, который крайне позитивно оценил опыт заключения договора с РЖД. Нет брошенных поездов, сократился срок оборота цистерн, экономическая эффективность возросла. Можно было бы оценить это как заказной комплимент РЖД, если бы спикером не был г-н Сапронов.
И он совершенно правильно указал, что договор выгоден дисциплинированным клиентам, которые работают строго по графикам, а не любителям инфлированных заявок и прочим адептам свободного рынка. Но оптимизм спикера остался практически уникальным.
Большинство участников чуть ли ни единогласно говорили о перекосе ответственности в отрасли, когда клиент всегда неправ, а монополия права. А если монополия не права - смотри пункт первый.
Главный принцип взаимодействия с монополией, над которым нужно серьезно работать, это принцип паритета ответственности.
Это значит, что на сегодняшний день ответственность в рамках Устава железнодорожного транспорта распределена между участниками перевозочного процесса непропорционально, отметил Александр Маняхин из "Промжелдортранса":
"Например, нередки ситуации, когда владельца пути необщего пользования по 39 статье штрафуют за несвоевременную уборку вагонов с путей общего пользования, а владелец пути необщего пользования, в свою очередь, штрафовать РЖД в рамках статьи 100 за несвоевременный прием вагонов не может. И наши компании считают, что именно паритет ответственности является самым главным моментом, краеугольным камнем во взаимодействии с РЖД".
Ну а под выводами в докладе Павла Иванкина (НИЦ Перевозки и инфраструктура) могли бы подписаться практически все участники конференции:
- качество эксплуатационной работы РЖД значительно снизилось;
- порожние вагоны блокируются на путях необщего пользования или перемещаются на дальние расстояния в отстой;
- отчетные параметры намеренно искажаются для "достижения" установленных показателей;
- алгоритмы ДМЗИ получают неверную информацию;
- ДМЗИ проиграла техническому плану. ЦФТО "легло" под ЦД;
- работа профильных дирекций не увязана между собой.
Ну и дальше по Цою: "Мы ждем перемен".
Как выразился Павел Иванкин, хотелось бы побеседовать с менеджерами РЖД в рамках интеллектуального пинг-понга, но не получается. Вообще, отрасль тихо просит РЖД: верните нам "Продвижение" в Сочи, но можно не в Сочи. Давайте поговорим в комфортных для вас условиях, но по чесноку.